1983年，經(jīng)過十二年沉寂后，雪佛蘭再度在其后驅G-body平臺上推出了Monte Carlo SS，揭開了1983–1988款“Super Sport”版的傳奇篇章。這款車型向市場奉上一臺5.0L高輸出V8發(fā)動機，額定175hp和325N·m扭矩，同時配備F41運動懸掛和獨特的空氣動力套件，讓這款中型豪華轎跑擁有了少見的性能氣質。從1983年至1988年，總計生產了154,815臺SS及6,252臺Aerocoupe，并隨著通用G-body后驅平臺的退場畫下句號，但其“美系肌肉與賽道基因兼?zhèn)?rdquo;的稀有身份，至今依舊吸引無數(shù)車迷追捧。

 

1983款Monte Carlo幾乎沿用了上一代的車身設計，僅在前格柵和內飾花紋上略作修飾，但最引人注目的是SS型號的強勢回歸——自1971年停產后睽違十二年再次出現(xiàn)。SS車型標配高輸出5.0升V8，并配有歐洲風格的車身同色擾流前唇與尾翼、專屬五幅合金輪圈以及F41運動懸掛，還可選裝Strato座椅與中心地臺控制臺，營造出動感且實用的駕乘環(huán)境。外媒指出，早期SS僅提供白色和深藍兩種車身色，并全系標配藍色織物內飾與一整排圓形儀表，儀表板上“SS”刺繡的頭枕更顯低調質感，同時15×7英寸五輻鋼 wheels與固特異Eagle GT輪胎也為其操控打下基礎。

 

1984年，Monte Carlo Coupe總產量達112,730輛，其中有24,050輛選裝了SS套件——相比1983年SS僅4,714輛的產量，這一數(shù)字躍升近五倍，足見市場對性能版的熱情。同年，SS的5.0升V8在壓縮比略增后輸出提升至180hp，并有極少數(shù)尾期改裝車配備了帶超速擋的TH200-4R四速自動變速箱。1985年，則全面搭載TH200-4R四速自動（帶3.73:1后橋比）變速箱，標準化了過驅動設計，并引入了4.3L電噴V6作為入門動力，而SS高輸出版5.0升V8依舊保持180hp，但因為調校優(yōu)化，其中高轉速區(qū)段表現(xiàn)更加線性穩(wěn)定。當年SS銷量再攀新高，達到35,484輛，遠超基礎版銷量，顯示出消費者對“美式性能兼家用舒適”取向的肯定；外媒雖評論其“操控平淡、側傾感明顯”，但也承認在同級家轎中，它的性能表現(xiàn)依舊不可小覷。

 

1986年，為了爭取納斯卡同級homologation，雪佛蘭推出了限量200輛的Aerocoupe版本——它保留了SS的前臉與底盤，后窗重新設計為更陡的掠背式造型，并配以更低矮的尾翼，以減少高速氣流分離帶來的阻力。Aerocoupe不僅在賽道上大放異彩，也令SS家族的空氣動力學形象更鮮明；同期普通SS產量41,164輛，Aerocoupe占據(jù)其中約0.5%的席位，但恰恰造就了其“稀世跑格”的傳奇身份。1987年，Aerocoupe則擴大至6,052輛，占當年33,199輛SS總量的近18%，展現(xiàn)出“賽道基因下的街道實用”仍有不俗市場號召力。國外汽車雜志也指出，這一代Monte Carlo SS在空氣動力套件與底盤調校上的細膩打磨，為其在同僚中平添幾分美式GT豪情。

 

1988款為G-body Monte Carlo的謝幕之作，SS依舊延續(xù)“lay-down”一體式尾翼設計，當年僅生產16,204輛，較1987年略有回落，卻標志著后驅G-platform時代的終結。停產后，這款SS因其“高輸出V8、F41懸掛與罕見的Aerocoupe造型”組合，迅速成為收藏圈的寵兒——外媒評論它是一臺“既富肌肉感，又親切好開的半現(xiàn)代化座駕”，兼具日常可用性與改裝潛力，讓熱愛手動與后驅美式肌肉的老車迷愿意為之一擲千金。時至今日，第四代雪佛蘭Monte Carlo SS仍在老牌跑車活動和賽道改裝展中亮相，其代表的“家用中級車也能兼顧賽道激情”的理念，亦延續(xù)在后來雪佛蘭多款后驅性能車身上。