豐田汽車(Toyota Motor)、日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)和本田汽車(Honda Motor)正與中國科技公司合作,設(shè)計更智能的電動汽車,因為市場不斷演變的標(biāo)準(zhǔn)使他們難以自己競爭。
“為了在中國提供人們想要的汽車,我們需要中國人的大腦和參與開發(fā),”豐田中國區(qū)總經(jīng)理李輝在正在進行的汽車上海貿(mào)易展上說。
豐田專門為中國市場設(shè)計了第一輛電動轎車,即bZ7。該型號是該公司首款配備華為技術(shù)公司鴻蒙系統(tǒng)的車型,該車型已被其他汽車制造商用于為智能駕駛艙系統(tǒng)提供動力,這些系統(tǒng)可以通過觸摸屏控制窗戶,空調(diào)和座椅位置。
豐田還與中國初創(chuàng)公司北京初速度科技有限公司合作開發(fā)2級高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),該系統(tǒng)仍然需要人工監(jiān)督。
這種系統(tǒng)在中國被廣泛采用,比亞迪甚至為10萬元人民幣的基本型號配備了2級技術(shù)。豐田通過加入當(dāng)?shù)赝婕襾砑涌炱渫瞥鰰r間表。
日產(chǎn)汽車正在與北京初速度科技有限公司合作,為其新款N7 EV配備ADAS技術(shù),本田汽車的Ye EV系列也是如此。N7和Ye都專門針對中國市場。
本田計劃為汽車配備來自DeepSeek的人工智能,以響應(yīng)語音命令。它正在與寧德時代合作。在電池上。
這三家日本汽車制造商在2000年代開始與中國公司合作,開始在該國全面生產(chǎn)。2020年,他們在中國的總銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的488萬臺。
但它們在電動汽車方面落后,這帶來了挑戰(zhàn),因為中國市場越來越多地接受新車。到2024年,他們在中國的總銷量比峰值下降了約30%。
“這里有一種新的‘汽車文化’,所以我們需要向當(dāng)?shù)厝瞬藕秃献骰锇閷W(xué)習(xí),”一位參加2023年上海汽車的豐田高管表示。