最近，雷克薩斯帶來了他們家純電SUV——RZ的中期改款，也就是2026款版本。說是“中期改款”，但看下來，其實還是動了不少真格的，動力拉了，續(xù)航也提升了，還加了一臺性能版RZ550e F Sport，看起來誠意不小。

那問題來了，這波升級到底夠不夠打？真能扳回一城，跟特斯拉、寶馬掰手腕了？

今天黑貓我就來跟大家掰扯掰扯，這款“表面豪華、內(nèi)里提升”的RZ，是不是值你關(guān)注。

一、表面看著不大動，細(xì)節(jié)其實挺多

先說新車型變化吧——

原來的入門版叫RZ300e，現(xiàn)在改名為RZ350e，馬力從201匹升到了221匹，加速從8秒多提到了7.2秒，算是“動起來更輕快了”。電池還是75度電，但續(xù)航從266英里提高到了300英里，這點其實挺實用，能多跑不少。

而中配的RZ450e就沒那么多驚喜了，動力沒變，還是308匹，百公里加速4.9秒，續(xù)航也只從220英里提到260英里，提升有點意思，但不算跨越式。

最有看頭的是新加的頂配——RZ550e F Sport，這車馬力直接拉到402匹，0-60英里加速只要4.1秒，看起來終于有點性能車的樣子了。關(guān)鍵它還加了個能“模擬燃油車換擋”的M擋模式，開起來會更有駕駛樂趣（理論上是這樣）。

但你如果仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)：除了馬力猛點，電池續(xù)航反倒回去了，只有225英里，約等于360公里左右。用電77度，換算下來電耗不低，對跑長途不太友好。

二、性能看起來猛，實際還是差口氣

先說結(jié)論：這一波升級，雖然數(shù)據(jù)上是有進(jìn)步的，但真要跟Model Y這種車拼性能、拼續(xù)航、拼性價比，還是差點意思。

RZ350e雖然說提速進(jìn)步了，續(xù)航也提升了，但畢竟是個單電機版本，動力表現(xiàn)比起現(xiàn)在市面上動不動400匹起步的國產(chǎn)純電SUV，還是弱了點。

RZ450e動力不變，等于是靠著優(yōu)化調(diào)校和電池管理，把續(xù)航多擠出了40英里。誠意雖有，但也沒太大驚喜。要知道，現(xiàn)在國產(chǎn)電車動輒600公里+，雷車這點表現(xiàn)，放到國內(nèi)市場，估計得被噴。

至于最貴的RZ550e，性能上確實比之前強了不少，但你要真開起來，續(xù)航不到400公里，跑個高速回來心里得一直惦記哪有充電樁，這事就有點尷尬了。

RZ550e上加的這個“模擬換擋”，聽著有點意思。畢竟電車現(xiàn)在通病就是一個字——“悶”。加速線性過頭了，沒檔位、沒聲浪，開起來太平淡。

雷克薩斯這波試圖找回點“駕駛的感覺”，通過換擋邏輯和模擬擋位操作，讓你感覺像是在開臺性能油車，這思路其實挺對的。

但黑貓要說，這類東西想做好不容易。你得模擬得真像，聲音、動力反饋、踩油的節(jié)奏都要跟得上，才能有“換擋的爽感”，不然就純屬噱頭。

如果只是做做樣子，那就像玩賽車游戲選了個“手動擋模式”，實際體驗沒啥用，甚至還可能多此一舉。

2026款全系都換成了北美通用充電標(biāo)準(zhǔn)NACS接口，這個要點贊。