最近試駕了長安福特蒙迪歐 2.0T E - 混動運動版 ST-Line，體驗過后真的想和大家好好嘮嘮這款車?，F(xiàn)在 B 級車市場競爭太激烈了，像凱美瑞、雅閣這些老牌選手常年占據(jù)銷量榜前列，還有不少新車型不斷冒頭，想在里面挑到一款各方面都滿意的車，還真得好好做功課。不過試駕完蒙迪歐之后，我發(fā)現(xiàn)它真的有不少 “殺手锏”，今天就從我的試駕感受出發(fā)，順便和大家聊聊它和競品相比的優(yōu)勢，看看這款車到底值不值得入手。
第一眼就心動的顏值，細節(jié)滿滿
第一次見到蒙迪歐 2.0T E - 混動運動版 ST-Line，我直接被它的外觀吸引住了。實車比照片還好看，五門溜背搭配寬體低趴的造型，在一堆 B 級車里特別顯眼。1920mm 的車身寬度，同級里確實少見，再加上 1600mm 的低車高，還有那 20 英寸 255 寬胎，整個車看起來特別有俯沖的姿態(tài)，就像一只隨時準備沖刺的獵豹，運動感直接拉滿。
和隔壁凱美瑞一對比，差異就很明顯了。凱美瑞一直走的是穩(wěn)重大氣的路線，整體造型比較保守，屬于那種耐看型，但少了點年輕人喜歡的活力和個性。蒙迪歐就不一樣了，走到車頭，呼吸式 3D 鱗甲格柵絕對是全場焦點。當我靠近車的時候，格柵就像在呼吸一樣，有節(jié)奏地起伏，配合貫穿式風刃燈帶，儀式感一下子就起來了。這種設計不僅科技感十足，還自帶 “社交屬性”，好幾次停完車，都有人過來問我這是什么車，設計太酷了。相比之下，凱美瑞的前臉就顯得有些 “中規(guī)中矩”，缺少這種讓人眼前一亮的記憶點。
再看車身側面，蒙迪歐采用自研的下半 SUV 底盤加上半轎跑線條設計，這種組合還挺新鮮的。168mm 的高離地間隙，在實際駕駛中特別實用。我試駕的時候特意找了一些有減速帶和坑洼的路段，車子輕輕松松就過去了，完全不用擔心刮底盤。而雅閣雖然操控靈活，但底盤相對較低，遇到一些路況不好的地方，還得小心翼翼地開。蒙迪歐轎跑的線條又讓它看起來特別優(yōu)雅，開在路上回頭率超高。不管是去上班，還是周末和朋友出去玩，開著它都很有面子。
坐進車內，科技感與舒適感并存
打開車門坐進車里，第一感覺就是這內飾太有科技感了。12.3 英寸全液晶儀表盤和 27 英寸帶魚屏（分辨率 4K）連在一起，貫穿整個儀表臺，視覺效果特別震撼。我試駕的時候，副駕的小伙伴一上車就被這塊大屏吸引住了，一直感嘆 “這屏幕也太大了吧”。
和同價位的競品車型相比，蒙迪歐的這塊大屏優(yōu)勢明顯。蒙迪歐這塊大屏不僅看著爽，用起來也很方便。它支持主副駕分屏操作，我在開車用導航的時候，副駕的小伙伴可以在另一邊追劇，互不干擾。而且副駕還能幫忙調節(jié)一些功能，像調整空調溫度、切換音樂這些，特別實用。SYNC + 車機系統(tǒng)功能也很豐富，億連手機互聯(lián)映射功能，能把手機上的 APP 直接投屏到車機上，想用什么軟件都很方便。還有人臉識別功能，下次上車直接刷臉就能開機，不用再插鑰匙或者按按鈕，科技感直接拉滿。
讓我驚喜的是它的手勢操作功能，不用觸屏，簡單動動手就能操作各個功能，像切換歌曲、調節(jié)音量這些，開車的時候用起來特別安全，不用分心去摸屏幕。相比之下，雅閣的車機系統(tǒng)雖然也在不斷升級，但在功能豐富度和操作便捷性上，還是和蒙迪歐有一定差距。蒙迪歐的語音識別控車、車聯(lián)網(wǎng)、V2X 通訊、手機 APP 遠程控車這些功能也都有。我試了一下手機 APP 遠程控車，在出門前就能提前把空調打開，夏天上車不用再忍受悶熱，冬天也能提前暖和起來，真的太貼心了，這些功能在競品車型里可不是都有的。
空間大到超乎想象，全家出行無壓力
對于家庭用戶來說，買車是很關心的就是空間夠不夠大。蒙迪歐 2.0T E - 混動運動版在這方面真的沒讓我失望。它的車身尺寸達到 4920/1920/1600mm，軸距 2945mm，這個軸距在 B 級車里算是相當出色了，甚至快趕上一些中大型轎車。
我身高 1 米 8，坐在前排，頭部還有一拳左右的空間，腿部空間也很寬敞，有 2.5 拳左右，完全不會覺得憋屈。坐到后排，空間更是驚喜，腿部空間比我之前試駕過的凱美瑞和雅閣混動多出大概 3 指左右，橫向空間也很充裕，就算后排坐三個人，也不會覺得特別擠。而且后排中央地臺接近純平，中間的乘客坐起來也很舒服，長時間坐車也不會太累。凱美瑞和雅閣的后排中央地臺都有一定的凸起，中間乘客的舒適性就打了折扣。
除了乘坐空間大，它的后備廂空間也特別能裝。常規(guī)狀態(tài)下容積就有 527 升，我試了一下，輕松就能裝下四個 28 寸行李箱，一家人出去旅行，帶再多行李都沒問題。后排座椅還支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成 1940mm 的純平空間，搬家的時候搬運大件家具，或者周末出去露營，把座椅放倒當 “車床” 用都完全可以。掀背式尾門的開啟角度有 75°，拿取大件物品特別方便，不用彎腰或者費力地塞進狹小空間，真的很人性化。相比之下，凱美瑞和雅閣的后備廂開口較小，拿放一些大件物品時不太方便。
座椅舒適又貼心，細節(jié)設計超加分
再來說說座椅，蒙迪歐 2.0T E - 混動運動版采用的是皮 / 翻毛皮材質，這種材質摸起來手感特別好，坐上去也很舒服。透氣性特別出色，我試駕了一下午，長時間坐著也沒覺得悶熱，肌膚一直保持干爽。而且它的包裹性也很好，就像有一雙手穩(wěn)穩(wěn)地托住你，在過彎或者急加速的時候，身體不會晃來晃去，特別有安全感。主副駕都支持電動調節(jié)，這個功能真的太實用了。不管是我這種身高比較高的，還是身材嬌小的女性朋友，都能輕松找到舒適的坐姿。而且座椅還有加熱和通風功能，這簡直就是四季必備。冬天的時候，座椅加熱功能一開，沒一會兒就暖和起來了，再也不用坐在冰冷的座椅上。夏天天氣熱，通風功能就能派上用場，及時帶走悶熱，讓開車變成一種享受。和競品相比，凱美瑞的座椅材質偏硬，長時間乘坐腰部容易累，而且只有部分車型有座椅通風功能。雅閣的座椅舒適性還不錯，但在材質的質感和功能豐富度上，還是比不上蒙迪歐。蒙迪歐在座椅細節(jié)上的用心，確實能給駕乘體驗加分不少。
混動動力表現(xiàn)出色，駕駛體驗超棒
終于到了大家頗為關心的動力部分。蒙迪歐混動運動版這套由 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機與雙電機組成的混合動力單元，真的給了我很大的驚喜。在城市道路試駕的時候，電機驅動的優(yōu)勢特別明顯。起步的時候特別安靜，響應也很快，輕輕踩下油門，車子就平穩(wěn)地加速了，在擁堵的路況下開起來特別輕松，完全沒有頓挫感。
上了高速之后，我試了一下加速性能。當需要超車的時候，發(fā)動機和電機一起發(fā)力，動力源源不斷，推背感特別明顯，超車很輕松。這種動力輸出很線性，不會有那種突然的爆發(fā)力讓人覺得不舒服，整個加速過程很順暢。而且這套動力系統(tǒng)的平順性真的值得夸一夸，電動機很好地彌補了渦輪增壓發(fā)動機低轉速時的動力遲滯，發(fā)動機在高轉速區(qū)間的爆發(fā)力又能滿足對性能的追求，兩者配合得特別默契。
和同價位的混動競品相比，凱美瑞雙擎的動力輸出比較溫和，適合追求平穩(wěn)駕駛的朋友，但對于喜歡駕駛樂趣的人來說，可能會覺得少了點激情。雅閣混動在動力響應上也不錯，但在高速再加速能力上，蒙迪歐的 2.0T 發(fā)動機優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。不過在極端駕駛工況下，比如急加速后突然急減速，蒙迪歐動力系統(tǒng)的切換還是能感覺到有一點點不順暢，但這種情況在日常駕駛中很少遇到，所以對整體駕駛體驗影響不大。
底盤調校出色，操控舒適兩不誤
除了動力，底盤調校也很大程度上影響著駕駛體驗。蒙迪歐 2.0T E - 混動運動版采用的是前麥弗遜與后多連桿的懸掛組合，工程師對這套懸掛系統(tǒng)進行了針對性強化。減震器阻尼和彈簧剛度都經(jīng)過優(yōu)化，在日常駕駛中，舒適性表現(xiàn)很好。我特意在一些有減速帶和坑洼的路面上行駛，車子過濾震動的效果很不錯，坐在車里不會有很強烈的顛簸感，家人坐在后排也能舒舒服服地坐車。
在過彎的時候，這套懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢就更明顯了。車身穩(wěn)定性很好，側傾控制得比較小，就算速度稍微快一點過彎，也不會覺得車子要失控，給駕駛者很大的信心。轉向系統(tǒng)提供三種可調模式，我分別試了一下，輕盈模式在城市里低速行駛、停車倒車的時候特別好用，打方向盤很輕松；沉穩(wěn)模式在高速巡航的時候，轉向反饋很扎實，開起來很有安全感；中間模式則比較均衡，適合日常大部分駕駛場景。不管是喜歡輕松駕駛的朋友，還是追求操控感的老司機，都能找到適合自己的駕駛模式。
相比之下，凱美瑞的底盤調校更偏向舒適，過彎時側傾比較明顯，操控樂趣稍顯不足。雅閣的操控性雖然不錯，但在舒適性上，尤其是對細碎震動的過濾，沒有蒙迪歐處理得那么好。蒙迪歐在性能與舒適之間找到了一個很好的平衡點，兼顧了不同駕駛場景的需求。