自打N7讓日產重新回到增長狀態之后，日產品牌也慢慢找回了節奏。而在最近，新一代Micra EV發布了，在國內它其實就是日產的瑪馳，也是第六代車型，和雷諾5共享平臺。而作為一款入門代步車，它的實力已經足以跟國產高手掰腕子了。
比如從造型來看，它一改之前那種各種塑料件拉滿的畫風，簡約又具備力量感的線條能讓人回憶起當初的小鋼炮；而圓形的燈具更是點睛之筆，讓它能夠在小資情調上叫板MINI等選手。尺寸部分，它3998mm的車長剛好對應海鷗這類入門級代步車，且具備326升的后備箱容量，擴展容積達到了1106升。
內飾方面，貫穿式大屏的設計雖然稱不上多么經驗，可這幾年經過跟各種極簡風格的造型對比之后，或許還是有很多消費者更認可這種相對“復古”的造型。畢竟光從實用性上來講，實體按鍵和熟悉的布局反而讓人更加得心應手。
至于動力部分，全新瑪馳提供了310公里和408公里兩種續航，同樣與目前的國產同級選手對應，動力則采用了121馬力，225牛·米的單電機。此外，海外版車型還配備了日產ProPilot輔助，提供車道保持輔助、自適應巡航、緊急制動等L2駕駛輔助功能。
從產品力來看，新一代瑪馳雖然沒有特別出挑的核心亮點，但跟國產選手保持統一水準的續航，再加上小有特色的顏值，如果能跟N7一樣推出一個跟國產同級車型持平的價格，那么按照日產已經逆襲的認可度跟號召力，放在入門級市場它還是很令人期待的。只不過，這款車是否會引入國內，目前還是未知數，而在海外市場，預計會在今年年底正式上市。
總的來說，當日產通過“新合資”項目打破了僵局，也就是中國電動+日產設計/特色的產品力，再配合跟國產持平的價格被人認可之后，性價比模式已經成為了如今唯一被認證的破局之道。而在這個節骨眼上，除了那些中外結合的本土化產品，那些原廠、全球化的車型或許依然會成為日產以及其他合資品牌的主力，那么在日產嘗過高性價比的甜頭之后，你覺的它會不會通過這新一代的瑪馳，快速進入已經非?；鸨娜腴T級市場，甚至再度創造銷量奇跡呢？