質(zhì)疑、理解、成為”，小米汽車似乎也沒能逃脫這樣的命運(yùn)。雖然與首款產(chǎn)品——小米SU7發(fā)布會的敘事邏輯和風(fēng)格基本相似，但5月22日晚小米YU7的發(fā)布會給人一種別樣的感受，那就是：小米汽車的發(fā)布會，越來越像“傳統(tǒng)”車企了。從外觀到內(nèi)飾的介紹，從性能參數(shù)到功能配置的對比，幾乎整場的大屏幕都在“飄”數(shù)字，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在演講過程中，也少了感慨與抒情，多了一些理性和客觀陳述，恰如最近汽車行業(yè)開始逐漸回歸的樣子——少喧囂、更務(wù)實(shí)。
不過，在發(fā)布會結(jié)束之后，除了對新車擁有更深和全面的了解外，不由讓人產(chǎn)生了一個新的問題：轎車和SUV都有了，目前的市場銷量排名也算不錯，那小米汽車還缺什么呢？
累計交付已超25.8萬輛
在長達(dá)2個多小時的整場發(fā)布會上，雷軍一共說了三次感謝（最后結(jié)尾的“謝謝大家”不算），開篇感謝大家在15年的時間里不離不棄地支持小米，第二次的感謝特別送給了小米的芯片研發(fā)團(tuán)隊，而第三次則是在提到小米汽車?yán)塾嬩N量突破25.8萬臺、4月SU7交付超過2.8萬臺，成為20萬元以上價位的銷量冠軍時，雷軍表示：“真心感謝大家的信任與支持。”
眾所周知，近段時間的小米汽車正在經(jīng)受流量帶來的“反噬”。在風(fēng)口浪尖上，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都被集中和放大，正面的贊美固然多，但負(fù)面的評論也不少。用雷軍的話說：“小米汽車、芯片、智能工廠均已完成從‘0到1’的跨越。”但實(shí)際上，在汽車產(chǎn)業(yè)這條超長賽道中，“從0到1”還只是一個開始，漫漫長征只走出了第一步。
在此次發(fā)布會上，雷軍談及芯片創(chuàng)業(yè)的一段話，其實(shí)也很適合汽車領(lǐng)域：“在硬核科技的探索道路上，小米是一個后來者，也是一個追趕者，我們知道很難，我們知道后來者一開始肯定不完美的，總會被嘲笑、被懷疑，這些都是預(yù)料之中的事情。”但他相信，這個世界終究不會是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來者總有機(jī)會。
基于此，或許如期召開新品發(fā)布會，就是表達(dá)小米汽車迎難而上的勇氣與決心，最好的方式。
特斯拉迎來新“威脅”？
“15歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。”這是雷軍前不久在小米內(nèi)部講話中的一句話，恰在小米YU7的身上得到了印證。
在發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品時，雷軍的措辭還是“接近蘋果行業(yè)頂尖水平”和“媲美蘋果”，但在將YU7與特斯拉Model Y對比時，話術(shù)就變成了“具備壓倒性優(yōu)勢”。可能在雷軍看來，特斯拉早已從過去追趕的對象，變?yōu)榱私裉炜梢砸惠^高下的同臺競爭者。
據(jù)雷軍介紹，小米YU7定位為“豪華高性能SUV”，全系標(biāo)配小米天際屏全景顯示、700TOPS輔助駕駛算力、激光雷達(dá)以及連續(xù)阻尼可變減振器等。在雷軍的眼里，小米YU7不是一輛平庸的、普通的、方盒子SUV，這是一輛為駕駛者精心設(shè)計的SUV，既擁有優(yōu)雅造型和運(yùn)動的高性能，同時還提供了豪華感和空間的舒適性。
在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍表示，從動力、續(xù)航、豪華配置來看，小米YU7 Max版非常領(lǐng)先，對特斯拉Model Y具備壓倒性優(yōu)勢。例如特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，零百加速5.9秒，而小米YU7為5.88秒。此外，小米YU7用了96.3度電的電池包，標(biāo)準(zhǔn)版擁有835公里續(xù)航，相較之下，Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版只有62.5度電和590公里續(xù)航。
對此，以Adam Jonas和Andy Meng為首的摩根士丹利分析師在一份預(yù)覽YU7發(fā)布的報告中寫道，這款新款SUV將成為特斯拉面臨的另一個挑戰(zhàn)。該銀行的分析師預(yù)測，YU7將復(fù)制小米SU7的銷售成功，而后者在去年上市時36小時內(nèi)獲得了12萬份預(yù)訂單。他們表示，Model Y的競爭對手擁有“令人驚嘆的設(shè)計”。
未來之路任重道遠(yuǎn)
隨著YU7的發(fā)布，小米汽車目前的產(chǎn)品基本已經(jīng)覆蓋了兩大類重要的乘用車車型，可以說，產(chǎn)品譜系“初具雛形”。那么，回到文章最初提及的問題，小米汽車還缺什么嗎？
首先恐怕還是產(chǎn)能。根據(jù)最新消息，目前小米汽車的北京亦莊工廠已實(shí)現(xiàn)雙班制生產(chǎn)，月產(chǎn)能達(dá)3.2萬輛，較2024年第四季度提升40%。雷軍在今年的上海車展期間也透露，小米汽車二期工廠將于2025年第三季度投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將突破50萬輛/年，為后續(xù)車型交付提供保障。然而，考慮到小米YU7將于7月發(fā)布，一旦訂單大幅增加，在二期工廠投產(chǎn)前，產(chǎn)能不足很可能依然是制約小米汽車銷量增長的重要因素。
其次則是公眾信任。發(fā)生事故也好，宣傳問題也罷，汽車品牌的忠誠與信任建設(shè)從來都不是一朝一夕之功。隨著新品的發(fā)布，公眾對于小米汽車的關(guān)注度還將持續(xù)上升，屆時必將迎來更多的評論，舊的風(fēng)波尚未平息，新的可能已在路上。
再次，小米汽車的國際化之路還未啟航。此前，小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾透露，小米汽車預(yù)計將在2027年正式啟動海外布局。在此之前，小米將專注于深耕中國市場，進(jìn)一步鞏固其在國內(nèi)市場的地位。但對于任何一家汽車企業(yè)來說，想要走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，國際化是一座繞不開、必須攀登的高峰。而一旦踏上海外發(fā)展之路，小米汽車又將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
“疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。”這是雷軍自稱特別喜歡的一句話。他坦誠：“今天的小米肯定還不夠強(qiáng)大，還有很多不盡人意，不完美的地方，但下一個5年，一定會用更堅實(shí)的成長，為大家交付一份更好的答卷。”市場不斷變化、技術(shù)永在革新，小米汽車能否最終達(dá)成他曾提出的“全球前五”的目標(biāo)，時間會給出答案。