氫能被視為清潔能源的終極解決方案。

30多年以前，豐田就在氫能源上下了重注。目前豐田掌握著48%的氫能源專利技術(shù)，這也意味著如果要發(fā)展氫能源，就像當(dāng)年做油電混合動力一樣，大概率繞不過豐田。

這也是為什么豐田章男多次在公開場合，貶低儲能電動車。

和豐田抱著同樣的想法的企業(yè)有很多，比如，日產(chǎn)，松下，東芝在內(nèi)的日本企業(yè)，在氫能和燃料電池技術(shù)方面，都已經(jīng)成為全球的領(lǐng)頭羊。大眾、寶馬等歐洲車企也在偷偷研究氫能源汽車。

可以說，在中國新能源車占據(jù)全球份額將近70%的背景下，歐日美系在氫能源路線上，目標(biāo)和利益是一致的：氫能源是歐美日車企重拾市場統(tǒng)治地位的關(guān)鍵。

但近些年來，車企對氫能源這條技術(shù)路線開始越發(fā)悲觀起來。

2023年的時候，日產(chǎn)、本田就先后宣布階段性放棄氫燃料汽車的研發(fā)。世界第四大汽車集團Stellantis最近也宣布，決定終止氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項目。

特斯拉CEO馬斯克很早就在社交媒體發(fā)文稱，2024年特斯拉將從純電動切換至氫能領(lǐng)域。現(xiàn)在都已經(jīng)2025年，馬斯克只字不提氫能源。

而氫能源的老大豐田，也一個頭兩個大。美國加州數(shù)百名豐田氫動力汽車車主對豐田及其他相關(guān)方提起訴訟，指責(zé)他們在氫燃料補給網(wǎng)絡(luò)的可行性上誤導(dǎo)了消費者。

這些抗議者的牌子上寫著“Mirai是個謊言”、“豐田大錯特錯”、“Mirai讓我干涸”等標(biāo)語。

大致情況是，豐田Mirai氫動力汽車在加州上市時，基于當(dāng)?shù)匚磥韺託湔镜囊?guī)劃，做出了一系列承諾：包括無縫加氫、快速補能，宣傳加氫的便利性堪比燃油車加油。

結(jié)果，當(dāng)?shù)氐募託湔静粌H沒有按規(guī)劃建設(shè)，原有的一些站點還關(guān)閉了。剩余的加氫站也常常受到維護問題和供應(yīng)不穩(wěn)定的困擾。氫氣價格也上漲了兩倍，曾經(jīng)70美元的加氫費現(xiàn)在接近200美元。

這就導(dǎo)致很多車主的車因為找不到加氫站加氫而閑置，但每月卻仍需支付近1100美元的車貸。

氫能源車的全球老大被投訴，志同道合的小伙伴們開始棄之而去。氫能源問題出在哪里？

其實，Stellantis給出的理由已經(jīng)能夠充分說明問題，氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、高資本投入性以及對更強的消費者購買激勵措施的需求。簡而言之，氫動力市場仍是一個小眾市場，其不具備中期的經(jīng)濟可持續(xù)性前景。

從技術(shù)角度看，氫能源想要普及，最大的難度在成本上。

目前為止，氫燃料的制取、存儲和輸送成本還是居高不下。目前一座加氫站的建設(shè)成本是加油站的4倍以上，運營費用的成本更是達到了7倍之多。

如果沒有龐大的消費市場和足夠銷售體量作為支撐，研發(fā)的成本、加氫網(wǎng)絡(luò)的成本根本無法收回，也就沒有資金愿意投入建設(shè)當(dāng)中，反過來又會影響氫能源汽車的普及。

要破這個局，單靠企業(yè)是不行的。這時候就體現(xiàn)出政策的重要性了。

我國新能源技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈為什么能夠在全球范圍內(nèi)一騎絕塵，核心就是成本優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，但歸根結(jié)底是政策優(yōu)勢。

因為有上層政策的傾斜支持，才能快速構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)規(guī)模，快速完成補能網(wǎng)絡(luò)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終形成規(guī)模性的消費市場。

氫能源想要真正大規(guī)模普及，同樣離不開政策支持。而放眼全球，除了中國之外，沒有其他國家能夠從政策上對氫能源形成支持合力。

在政策支持下，中國車企愿意先虧錢，共同把市場培育起來。而歐美日車企是傳統(tǒng)商業(yè)思維，虧錢的事情是不會做的。所以豐田們手上空有大量氫能源技術(shù)專利，卻遲遲無法將其大規(guī)模商業(yè)化落地。

前不久豐田的高管就已經(jīng)發(fā)出警告，中國在氫能源行業(yè)正在占據(jù)領(lǐng)先地位，豐田所剩的時間不多，氫燃料汽車將面臨與電動汽車同樣的命運。

這個警告的背后其實意味著，如果沒有中國的參與，氫能源很難普及。如果中國參與，氫能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊位置也會歸于中國。