新能源汽車智能化已成為行業標配，而兩輪“小電驢”們也開始追趕這一風口。當下臺鈴、九號、雅迪、小牛等兩輪電動車品牌在智能化領域持續發力，紛紛推出智能化，甚至搭載無人駕駛技術的電動車。
在不久之前舉辦的華南國際電動車展上，臺鈴所展示的一款配備無人智駕技術的電動車，已經能夠自主應對復雜路況、完成自動倒庫等操作。而在已面向市場量產的車型中，藍牙解鎖、語音喚醒、導航投屏、輔助駕駛等功能早已屢見不鮮。
不可否認，這些智能化功能的加持，確實讓騎行體驗更便捷舒適。但硬幣的另一面是，車輛價格隨之大幅上漲。一位小牛店主稱，在基本參數相同的情況下，市面上的主流智能車型，價格要比普通電動車高出大概30%。
作為以電池為動力、平均時速25邁左右的兩輪交通工具，電動車憑借便捷高效、用車成本低的特性，精準滿足了短途出行需求，成為打工人們青睞的通勤神器。
然而，隨著廠商涌入智能化升級比拼，這個原本價格親民的出行利器，身價正在飆漲，成為了打工人們高攀不起的“奢侈品”。
小電驢智能化看齊新能源汽車
曾經3000元能輕松拿下一輛性能、續航、品質都在線的兩輪電動車，如今這個價位的車卻只能算“性價比款”。價格門檻抬高，在消費者王宇的換車經歷里體現得極為真切。
四年前，王宇花1500元在閑魚買了輛二手電動車代步，最近想趁著國補政策換輛新車，轉遍了雅迪、愛瑪、小牛、九號的門店。可一圈逛下來，他只剩兩個感受，一是真貴，二是好多功能都聽不懂了。
在他的固有認知里，兩輪電動車本就是插鑰匙，有電就能走的交通工具，可現實中，彩屏導航、車載音響、無鑰匙啟動、APP遠程操控、ABS防抱死系統…… 這些陌生功能不斷刷新著他的認知，也讓他換輛實用車的念頭變得復雜起來。
這種價格與功能的落差，在具體車型上體現得更明顯。以京東小牛旗艦店為例，最便宜的F100到手價2399元，最貴的RQI則高達32980元。北京一家小牛門店的店主告訴Tech星球，除了電機、電池等硬件差異，最大的差異就體現在車輛的智能化上。
據小牛門店銷售介紹，隨著價格提升，車輛的智能化配置會逐級升級。6000元左右的車型，智能化多體現在車機投屏導航、車機互聯及基礎騎行輔助；而近萬元的車型，則在安全智能上進一步加碼，比如搭載汽車級毫米波雷達，實現盲區監測和碰撞預警等。
雖然做不到汽車級的全域智能，但兩輪車的智能化競賽早已白熱化，這不只是小牛的選擇，更是整個兩輪電動車行業的共識。
如今，智能網聯已成為標配。雅迪、愛瑪、九號、小牛、臺鈴、新日等頭部品牌，均為智能車型配備了專屬APP，通過手機即可完成解鎖、車況監控、軌跡查詢等操作。
一位雅迪門店店主告訴Tech星球，“小牛、九號有的那些基礎智能功能，雅迪早就配齊了。”另一位愛瑪門店的銷售則表示，車機互聯的應用已經非常成熟了。
當下廠商們的角力，正從“有沒有智能”轉向“智能夠不夠強”。
這種升級競賽的信號，在九號電動車今年的動作中尤為明顯，其推出的Ninebot SIGHT（九號AI視覺輔助系統），搭載了三顆攝像頭，能實現高清行車記錄、前向碰撞預警、盲區監測、車道偏離警告等功能。
盡管目前尚未有量產車型搭載，但這套系統的亮相，已然將兩輪車的智能輔助能力推向了新高度。一位行業人士表示，兩輪電動車受限于體型、成本和使用場景，不可能復刻汽車的全域智能化，但這并不妨礙其走出一條更貼合自身特性的智能路徑。
軟件維護、系統升級續費，持續收割
智能化讓電動車更“聰明”，卻傷害了打工人的錢包。
王宇最終以不到6500元的價格拿下了小牛的一款電動車，“買之前我的預算不超過3500元，但看了一圈之后，預算不知不覺就往上提了。”
他告訴Tech星球，新車確實比以前的智能，有手機就能解鎖，不用帶鑰匙，還能通過APP實時看位置。但除此之外，好像也沒別的實用處了，“至于藍牙連車機，外放聽歌這類功能，很尷尬，我幾乎不用。”
值得注意的是，智能化帶來車的溢價只是開始。后續的軟件維護、系統升級，還有智能部件的維修，才是更沉重的隱性成本，持續考驗著打工人的錢包。
近期，小牛電動銳智VIP悄悄漲價就引發不少用戶吐槽。這項為智能車用戶提供的增值服務，支持通過App使用車輛定位、實時軌跡、電池管理、智能防盜等功能。購入新車通常贈1年服務，到期需付費續用，否則無法查看定位、續航等信息，若90天內未續費，部分功能將永久停用。
小紅書等社交平臺上有用戶反映，早期銳智VIP年費僅38元、三年99元，如今續費時發現已漲至一年69元、三年159元。一位近期無奈續費的小牛車主告訴Tech星球：“現在這些智能化功能就用不了了，那和普通車還有啥區別？”
不只是小牛，雅迪、愛瑪等傳統品牌，以及新勢力極核、九號同樣采用對智能服務收費的模式。一位從業者透露，OTA付費升級已成為行業內的一種營收手段：“盡管用戶吐槽不少，但實際續費率并不低。”
此外，智能車型的維修成本也顯著高于普通車型。
一位維修過小牛邊撐的用戶向Tech星球透露，由于邊撐內置感應器并連接車輛開關，其維修成本遠超普通車型。他的車邊撐感應故障，僅更換加手工費就花了100元，是普通邊撐維修的數倍。另一位遭遇屏幕進水的用戶則提到，僅更換一塊智能屏幕就花費了400元，遠高于普通車型的屏幕維修費用。
這些層層疊加的花費，讓智能化從購車時的一筆溢價，變成了貫穿用車全程的持續支出。對靠電動車通勤的打工人來說，買車本是為了圖個方便實惠，可如今智能功能帶來的不只是便利，還有實實在在的負擔。
高毛利溢價，智能化成殺手锏
國盛證券數據顯示，2025年4月底，國內電動兩輪車保有量已超過4.2億輛。相當于每3人中就有1人擁有，規模早已超越汽車。
龐大的保有量背后，是市場趨于飽和的現實，競爭也隨之愈發激烈。在此背景下，車企們開始在顏值、高端化、設計感上激烈比拼，連智能化、鋰電池等曾專屬高端車型的配置，也逐漸下放到普通車型成為標配。
一位行業人士透露，兩輪車企業大多走組裝生產路線，上游原材料品類繁雜；而消費者更看重基礎代步功能，產品本身溢價空間有限。再加上SKU過多，規模效應不明顯，最終導致行業毛利率水平不高。
這樣的行業現狀，讓本就競爭激烈的市場更難找到溢價空間。因此在這片紅海之中，為了獲取更多的溢價，智能化儼然成了廠商吸引消費者的核心籌碼。
對比新勢力九號、小牛與傳統品牌，前者靠智能化標簽在定價上拉開了明顯差距。盡管九號、小牛的銷售規模不及部分同行，平均出廠價卻遙遙領先，2024年九號兩輪車平均出廠價約2774 元/輛，小牛則超3200元/輛；而傳統品牌如雅迪，電動自行車平均單價為1347元/輛。
這種價差也直接體現在毛利率上，2024年九號電動兩輪車業務毛利率為21.1%，雅迪則為15.2%，智能化帶來的溢價優勢由此可見一斑。
上述行業人士表示，智能化必然伴隨著產品策略的高端化。近幾年，九號、小牛已推出上萬元高端車型，雅迪、愛瑪等傳統品牌也紛紛布局高端產品線，加碼這場智能化驅動的高端化競賽。與此同時，市場還迎來了更多的新進入者。其中春風動力成立電動車品牌極核，全力進軍高端市場。
在這樣的競爭格局下，市場的換新需求正為這場智能化競賽注入新變量。
奧維云網數據顯示，2024年中國兩輪電動車銷量約5900萬輛，同比增長7.5%；而行業普遍4到5年的換新周期，疊加超4億輛的超高保有量，意味著未來將迎來大規模的車輛更新潮。
在行業持續內卷的當下，這場更新潮或許會加速市場分化，那些缺乏智能化配置的車型，很可能在消費者的換新選擇中逐漸失勢，被更貼合行業升級方向的智能車型替代。
不過，對企業來說，這場智能化比拼的關鍵，終究要看消費者的真實選擇，既要在競爭中守住智能優勢，更得讓溢價對得起實用價值。