在智能汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)的今天，當(dāng)L2+級(jí)輔助駕駛滲透率逼近60%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)箭在弦上，一個(gè)靈魂拷問橫亙在產(chǎn)業(yè)面前：當(dāng)技術(shù)迭代以月為單位刷新，安全這道生命線是否還能跟上進(jìn)化的步伐？廣汽集團(tuán)用一場以“安全”為名的科技日發(fā)布會(huì)，給出了答案——在智能化浪潮中，安全不是錦上添花的配置，而是必須堅(jiān)守的底線。
打破行業(yè)焦慮：從單點(diǎn)防御到全鏈路安全守護(hù)
廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在發(fā)布會(huì)伊始便拋出行業(yè)之問：“當(dāng)智能駕駛技術(shù)不斷突破，如何讓用戶真正擺脫‘技術(shù)焦慮’，實(shí)現(xiàn)無憂出行？” 廣汽的答案是構(gòu)建覆蓋 “研發(fā) - 制造 - 使用” 全生命周期的 “星靈安全守護(hù)體系”，從三個(gè)維度筑牢安全防線。
全鏈路研發(fā)：以 “天花板級(jí)” 標(biāo)準(zhǔn)打造安全基因
在碰撞安全領(lǐng)域，廣汽堪稱行業(yè) “卷王”。不同于傳統(tǒng)車企依賴經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)模式，廣汽建立了一套系統(tǒng)化的安全研發(fā)體系：在歐標(biāo)、美標(biāo)、國標(biāo)基礎(chǔ)上，自主追加更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，將碰撞工況拓展至 60 余種，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 3-4 倍。其數(shù)字孿生安全仿真系統(tǒng)如同 “虛擬碰撞實(shí)驗(yàn)室”，能夠提前模擬現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)的極端場景，讓每一款車型在設(shè)計(jì)階段就經(jīng)歷 “千錘百煉”。這種從開發(fā)仿真到實(shí)車測試的全流程管控，將安全理念融入產(chǎn)品基因，使安全成為車輛誕生的底層代碼。
全域技術(shù)：用 “雙倍投入” 攻克極端場景安全難題
面對自動(dòng)駕駛時(shí)代的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)，廣汽秉持 “冗余即安全” 的理念，對定位、感知、計(jì)算等八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置雙系統(tǒng)冗余，將故障觸發(fā)率控制在 1FIT（10 億小時(shí)失效 1 次），達(dá)到比航空級(jí)安全水平高 1000 倍的標(biāo)準(zhǔn)。在智能底盤領(lǐng)域，鷹爪系統(tǒng) 2.0（ASTC）能夠在 30 毫秒內(nèi)修正涉水失控車身，反應(yīng)速度是人類的 10 倍；帶負(fù)扭矩的扭矩矢量控制技術(shù)，將冰雪路面安全時(shí)速極限提升 21%，有效破解極端場景下的安全盲區(qū)。
主被動(dòng)融合安全技術(shù)更是構(gòu)建起 “防護(hù)天網(wǎng)”：碰撞前 700 毫秒，系統(tǒng)自動(dòng)完成座椅回位、氣囊預(yù)充、安全帶預(yù)緊等準(zhǔn)備工作；碰撞時(shí)，行業(yè)首創(chuàng)的后風(fēng)窗氣囊與二排正面氣囊搭配籠式盾甲車身，形成 720 度防護(hù)，將乘員艙打造成 “移動(dòng)安全堡壘”。電池安全方面，廣汽憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力，實(shí)現(xiàn)電芯 5 針刺穿不起火、180° 扭轉(zhuǎn)不冒煙，彈匣電池的速冷技術(shù)與被動(dòng)防護(hù)艙設(shè)計(jì)，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至行業(yè)最低。
全時(shí)保障：24 小時(shí)在線的 “數(shù)字保鏢”
廣汽云安全系統(tǒng)如同一位不知疲倦的 “安全管家”，實(shí)時(shí)監(jiān)測整車 3881 項(xiàng)參數(shù)，其中 1307 項(xiàng)聚焦電池狀態(tài)。無論車輛處于行駛、充電還是停放狀態(tài)，這套系統(tǒng)都在后臺(tái)默默運(yùn)行，累計(jì)為 170 萬用戶規(guī)避近 500 萬次事故風(fēng)險(xiǎn)。馮興亞強(qiáng)調(diào)：“安全不是營銷噱頭，而是貫穿用戶用車全周期的守護(hù)。離開安全談智能，就是本末倒置。”
破解 “缺芯少魂”：構(gòu)建安全可控的芯片新生態(tài)
在 “缺芯少魂” 曾成為行業(yè)痛點(diǎn)的背景下，廣汽選擇 “兩條腿走路”：既強(qiáng)化自研 “內(nèi)家功”，又組建開放合作 “朋友圈”，發(fā)布 12 款車規(guī)級(jí)高安全芯片，并發(fā)起 “汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，試圖破解芯片供應(yīng)鏈的 “卡脖子” 難題。
12 款芯片矩陣：覆蓋全場景的 “安全芯片版圖”
廣汽聯(lián)合中興通訊、裕太微電子等合作伙伴，推出覆蓋計(jì)算、控制、電源、驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，其中不乏打破國外壟斷的 “中國芯”。例如，應(yīng)用于智能底盤的 G-P01 芯片，集成多重安全冗余設(shè)計(jì)，確保在極端工況下的穩(wěn)定運(yùn)行；服務(wù)于電源管理的 G-T03 芯片，通過 AEC-Q100 車規(guī)級(jí)認(rèn)證，耐高溫、抗電磁干擾性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些芯片不僅滿足廣汽自身的超高安全需求，更成為中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)突圍的重要力量。
生態(tài)共建計(jì)劃：打造 “一芯多源” 協(xié)同網(wǎng)絡(luò)
廣汽的野心不止于 “造芯片”，更在于 “建生態(tài)”。通過深化 “產(chǎn)學(xué)研用” 協(xié)同、搭建 “整車 - 控制器 - 芯片” 聯(lián)動(dòng)驗(yàn)證平臺(tái)、實(shí)施 “一芯多源” 策略，廣汽致力于構(gòu)建安全可控的芯片生態(tài)體系。平臺(tái)技術(shù)研究院負(fù)責(zé)人梁偉強(qiáng)表示：“汽車芯片的安全可控，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。廣汽愿做橋梁，推動(dòng)中國芯片從‘能用’走向‘好用’，從‘車用’走向‘車規(guī)’。”
昊鉑 HL 開啟 30 萬級(jí)市場安全新標(biāo)桿
發(fā)布會(huì)的高潮，是昊鉑 HL 以 “家庭智能新豪華 SUV” 的定位正式登場，26.98 萬 - 31.98 萬元的售價(jià)，將高階安全與越級(jí)配置帶入 30 萬級(jí)市場。這款車型不僅搭載 GSD 高階智駕系統(tǒng)、雙零重力座椅等豪華配置，更全系標(biāo)配 “星靈安全守護(hù)體系”。
在 IIHS 稱為 “最嚴(yán)苛工況” 的 64km/h 時(shí)速 25% 偏置碰撞測試中，昊鉑 HL 的乘員艙無變形、車門可正常開啟，假人保護(hù)全優(yōu)，展現(xiàn)出卓越的被動(dòng)安全性能。同時(shí)，廣汽為昊鉑 HL 用戶提供 “4 重超值權(quán)益” 與 “4 大超長質(zhì)保”，從三電終身質(zhì)保到終身免費(fèi)充電，將 “安全承諾” 延伸至服務(wù)維度。
