隨著環(huán)保理念，慢慢的深入人心，新能源汽車市場在當(dāng)前也會擁有較高的占有率，馬路上到處都能看到新能源車。在眾多的品牌中，我比較熟悉五菱品牌。近期同事也跟我提到五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗艦型，這款車是上汽通用五菱旗下的一款新能源車，還是混動模式，市場指導(dǎo)價格是11.98萬元。聽同事說現(xiàn)在4月份還有至高48,000元的綜合優(yōu)惠，今天就一起來體驗一下吧。
先來看一下動力方面，動力方面選擇1.5L 發(fā)動機(jī)與前置永磁同步電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率78kW，最大扭矩130N·m；電機(jī)總功率150kW，總扭矩310N·m，純電續(xù)航里程達(dá)到130km。在試駕的過程中，起步階段電機(jī)就可以迅速的響應(yīng)。車輛比較輕快，而且很安靜。在城市的擁堵路段跟車，動力輸出還是很平順。發(fā)電機(jī)介入之后，基本上沒有察覺到頓挫感。深踩油門后，如果打算加速電機(jī)和發(fā)動機(jī)就會協(xié)同起來工作。進(jìn)入到中后段時還會擁有充沛的動力。在高速超車的場景，車輛的響應(yīng)速度比較快，可以輕松地完成超車動作。為了測試油耗，我們還來到了綜合路段試駕。在城市擁堵路段可以將純電模式為主，能有效避免發(fā)動機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)行。來到郊區(qū)路段，發(fā)動機(jī)和電機(jī)默契的配合，整體的燃油經(jīng)濟(jì)性是很不錯的。
從車輛的底盤還有懸掛系統(tǒng)配置來看，這款車的穩(wěn)定性還是很不錯的。前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿式獨(dú)立懸架。后多連桿式獨(dú)立懸架還是一個四輪獨(dú)懸的結(jié)構(gòu)，因此在行駛的過程中就可以有效保證穩(wěn)定性。懸掛的調(diào)校軟硬適中能有效減少不必要的影響。在實際駕駛的過程中，如果是按照較低的速度完成緊急避讓，車身的側(cè)傾可以控制在一個較小的范圍內(nèi)。懸掛還可以更好地控制車身的晃動，始終都能保持一個穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。因此在車輛行駛的過程中就能帶來一個較好的保障。
這款車就會有5個車外攝像頭，還有6個超聲波雷達(dá)。在行駛的過程中就能起到一個較好的輔助效果，擁有較高的乘坐安全性。車輛所搭載的靈眸智駕系統(tǒng)，還能輕松的實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助。如果行駛車輛進(jìn)入到市區(qū)行駛，可以針對周圍的車輛還有自行車去展開識別。識別的精準(zhǔn)度是比較高的，例如在行駛的過程中有車輛突然的超車或者是決定并線。車輛系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)異常之后，就會及時的做出制動動作，反應(yīng)迅速，并且比較合理。來到高速公路上行駛?cè)僮赃m應(yīng)巡航會擁有一個出色的表現(xiàn)。設(shè)定好速度還有跟車距離之后，車輛就可以根據(jù)前面車輛的行駛狀態(tài)，始終保持一個安全的跟車距離，可以減輕駕駛員的駕駛壓力，另外還會擁有比較穩(wěn)定的車道居中保持功能。
外觀整體的造型比較大氣，前臉是一個大尺寸的進(jìn)氣格柵，會有較強(qiáng)的視覺沖擊力。車身的側(cè)面線條流暢，車頂會有一個行李架，如果有外出自駕游的需求，就可以增加裝載的實用性。車身的側(cè)面有一個流暢的腰線，從前門一直延伸到車尾，體現(xiàn)出整款車的優(yōu)雅線條。搭配的是傳統(tǒng)的車門，開合的角度比較大，上下車很方便。前臉會有一個封閉式的格柵設(shè)計，并且還會配備自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，在日常行駛的過程中就會擁有較好的便利性。除了有一個行李架之外，還有一個超大尺寸的天窗，能給車輛帶來較好的通透性。車尾部分是一個貫穿式的尾燈，可以有效提升辨識度，和前臉的設(shè)計是維持一致的，另外還有一個鋁合金輪轂給車輛的操控性能帶來一個保障。
車內(nèi)主要是選擇兩種顏色的搭配，營造出溫馨并且很有質(zhì)感的駕乘氛圍。中控臺以及座椅都會選擇仿皮的材質(zhì)，手感柔軟，觸感細(xì)膩，可以提升車內(nèi)的檔次感。從儲物空間方面來看，前排有多個儲物格，還有杯架。方便駕駛員去放水杯，還有手機(jī)等一些物品。中央扶手箱有一個較大的容積，可以容納很多的雜物。后排還會配備杯架以及儲物格，可以輕松地滿足后排乘客的使用需求。后備箱的常規(guī)容積是610L，如果覺得空間不足夠，還可以將后排的座椅放倒，能獲得一個1768L，空間輕松地應(yīng)對日常的出行需求或者是搬家需求。方向盤選用皮質(zhì)材質(zhì)，上面還有多功能按鍵，方便駕駛員操作。空調(diào)系統(tǒng)是自動空調(diào)，能有效實現(xiàn)分區(qū)溫控，車內(nèi)的人員可以根據(jù)不同的需求去調(diào)整。空調(diào)還有一個過濾系統(tǒng)，如果家中有老人或者有孩子需要乘坐，可以通過過濾系統(tǒng)有效過濾車內(nèi)的有害氣體，避免對人體健康造成影響。
這款車所搭載的就是Ling OS 車機(jī)系統(tǒng)，車內(nèi)有一個15.6英寸的中控屏幕，以及8.8英寸的全液晶儀表盤，操作界面簡潔流暢，語音控制系統(tǒng)可以支持，可見即可說功能、分區(qū)域喚醒識別功能，識別的準(zhǔn)確幾率是比較高的。駕駛員只需要說出指令，就可以輕松地實現(xiàn)對于車輛基礎(chǔ)功能的控制，包括音樂播放，還有車窗控制。車機(jī)系統(tǒng)還可以支持車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)，能隨時的獲取路況信息，可以給駕駛員規(guī)劃一條比較合適的路線。除此之外，還可以通過整車升級，車機(jī)系統(tǒng)就可以不斷的更新功能，有效提升用戶的體驗。除此之外，車內(nèi)還會有比較豐富的多媒體娛樂功能，其中包括視頻播放、在線音樂等等可以給乘客提供比較豐富的娛樂選擇。
在噪音方面，這款車的表現(xiàn)還是很不錯的。如果車輛是在怠速的狀態(tài)下車內(nèi)就會比較安靜，基本上沒有聽到發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲音。而如果車速有效控制在60km/h以下時，無論是發(fā)動機(jī)的噪音還是胎噪風(fēng)噪，都能控制在一個較低的水平，基本上可以隔絕外界的噪音。到了后期車速逐漸的提升，提升到120km/h，雖然噪音會有所增加，但這款車就會有隔音玻璃，能有效阻隔來自于外界的噪音，會影響到車內(nèi)成員的正常交談。整體來說，這款車的噪音控制相對還是很不錯的，可以給大家營造出一個安靜的氛圍。不會影響到大家在駕乘時的舒適性，整體的表現(xiàn)很不錯。
在轉(zhuǎn)彎測試的過程中，如果車輛是30km/h左右的速度打算進(jìn)行一個小半徑的轉(zhuǎn)彎測試，在測試的過程中方向盤指向精準(zhǔn)。懸掛對于車身也會擁有一個充足的支撐，車身的側(cè)傾可以控制在一個較小的范圍內(nèi)。車內(nèi)的乘客在乘坐的過程中也會覺得有一些舒適，并沒有感覺到有一些不適的現(xiàn)象。伴隨著車速逐漸的提升，如果轉(zhuǎn)彎的速度提升到60km/h時，底盤有穩(wěn)定的調(diào)校，加上懸掛的良好表現(xiàn)，車輛在轉(zhuǎn)彎時依然會有一個較穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。加上及時介入的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以有效預(yù)防車輛出現(xiàn)失控的情況。在整個測試的過程中，覺得整個車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)是很不錯的，整體可控性較好。
作為一款10萬出頭的車型，風(fēng)噪的控制并不差，車身是采用無邊框車門和隱藏式門把手，能夠更好的優(yōu)化風(fēng)阻。我自己也是進(jìn)行了實測，車速以每小時40公里的速度前行，噪音值是在43.5分貝，不仔細(xì)的睜大耳朵去聽，根本就沒有什么感覺。而車速提升到每小時80公里，風(fēng)噪方面是沒有辦法避免，比如說測過后視鏡區(qū)域會發(fā)出一些沙沙聲，而車內(nèi)的整體噪音值控制在62.1分貝，而在高速上，車速拉升到每小時120公里，風(fēng)噪值是在68.9分貝，用直觀的感受去說，就像是家里的臺式機(jī)在全力運(yùn)轉(zhuǎn)，但打開音樂之后，并不會覺得吵鬧。
這款車無論是內(nèi)飾的選擇、空間的大小還是續(xù)航里程方面都有一個很不錯的表現(xiàn)，在當(dāng)前市場上競爭力也是比較強(qiáng)的，不過能夠滿足消費(fèi)者對于新能源汽車的需求。你覺得這款車表現(xiàn)怎么樣？