近兩個(gè)月，新能源車因電池起火、A柱斷裂等惡性事故頻頻登上熱搜，讓不少持幣觀望的消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全性心生疑慮。而就在此時(shí)，東風(fēng)本田S7發(fā)起了一場(chǎng)堪稱“地獄級(jí)”的硬核挑戰(zhàn)——5噸重鋼卷連續(xù)5次軋車撞擊，用極其暴力的方式驗(yàn)證車身安全極限。這場(chǎng)行業(yè)首次的“鋼卷軋車”實(shí)驗(yàn)，不僅刷新了人們對(duì)新能源車安全性能的認(rèn)知，更將重新定義行業(yè)安全標(biāo)桿。
直擊實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田S7硬杠“死亡五連擊”
在實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方準(zhǔn)備了5噸重鋼卷以不同角度和速度對(duì)東風(fēng)本田S7發(fā)起“死亡五連擊”。要知道，當(dāng)下主流的家用車整車質(zhì)量一般在2噸左右，比起行業(yè)里較為常見的同級(jí)兩車對(duì)撞，5噸重鋼卷相當(dāng)于模擬2倍于家用車碰撞力，這對(duì)于東風(fēng)本田S7來說，必然是極大的挑戰(zhàn)。
第一輪，是正面撞擊測(cè)試。鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動(dòng)至地面，并在地面上繼續(xù)滾動(dòng)5米，正面撞擊對(duì)向以約30km/h行駛的東風(fēng)本田S7車頭位置。
最終，東風(fēng)本田S7車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎，駕駛艙未變形，未侵入乘員艙，車內(nèi)主副駕氣囊正常爆開，門把手彈出，SOS緊急呼叫系統(tǒng)立即響應(yīng)。首輪測(cè)試模擬了正面碰撞的場(chǎng)景，很好地反映了東風(fēng)本田S7承受正面碰撞時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)。
第二輪，是主駕側(cè)偏置碰撞。鋼卷同樣從高1.8米的貨車上以15度角滾動(dòng)至地面，并在地面上繼續(xù)滾動(dòng)5米，只是這次撞擊的是以約30km/h行駛的東風(fēng)本田S7主駕側(cè)。
最終，東風(fēng)本田S7表現(xiàn)同樣出色，車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎，駕駛艙未變形，未侵入乘員艙，車內(nèi)主副駕氣囊、后排氣囊、主駕側(cè)前后排氣囊、中央扶手處氣囊正常爆開，門把手彈出，SOS緊急呼叫系統(tǒng)立即響應(yīng)。第二輪測(cè)試還原了偏置碰撞，如此苛刻角度的碰撞，曾經(jīng)把不少知名友商都推下了神壇，東風(fēng)本田S7硬核的回應(yīng)，果然沒讓人失望。
第三輪，是B柱側(cè)面靜態(tài)碾壓。鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動(dòng)至地面，并在地面上繼續(xù)滾動(dòng)2米，側(cè)面撞擊靜止?fàn)顟B(tài)下的東風(fēng)本田S7副駕駛位一側(cè)B柱位置。
最終，撞擊后東風(fēng)本田S7的B柱無明顯彎折，車頂線條完整，整體車身骨架無明顯變形，車門能正常打開。第三輪測(cè)試模擬了側(cè)面碰撞，受力部分主要集中在副駕駛位一側(cè)B柱位置，東風(fēng)本田S7整體車身骨架固若金湯，能夠很好保證前后排乘客的安全，值得稱贊。
第四輪和第五輪，鋼卷從叉車上以約20km/h的速度沖向東風(fēng)本田S7，并分別在主駕A柱和副駕A柱處上方掉落，直接砸向車頭與A柱位置。
最終，東風(fēng)本田S7的A柱輕微凹痕，車門可正常開啟。最后兩輪測(cè)試模擬了A柱動(dòng)態(tài)撞擊，從結(jié)果上來看，主副駕駛的A柱均經(jīng)受住了考驗(yàn)。A柱作為車身看起來較為脆弱的地方，更能體現(xiàn)車身關(guān)鍵部位的剛性，也是保護(hù)主副駕人員安全的關(guān)鍵部位。
專家現(xiàn)場(chǎng)解密，東風(fēng)本田S7的安全哲學(xué)
在經(jīng)過五輪嚴(yán)苛測(cè)試之后，東風(fēng)本田S7順利扛住了這一輪又一輪硬核挑戰(zhàn)，視覺上的沖擊令人非常震撼。正所謂，“外行看門道，內(nèi)行看熱鬧”。更讓人受益匪淺的是，主辦方請(qǐng)到了汽車行業(yè)專家張教授對(duì)東風(fēng)本田S7的“全優(yōu)”安全表現(xiàn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解密。