嚴(yán)格來說，寶馬的2025上海國際車展是從一場技驚四座的“爬升”開始的。
在一個(gè)仰角達(dá)54°的陡坡之上，來自BMW M Motorsport廠隊(duì)的M研發(fā)車手彥斯·科林曼（Jens Klingmann）駕駛一臺(tái)BMW新世代概念車，憑借高性能電機(jī)持續(xù)輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力輕松登上坡頂，成功實(shí)現(xiàn)了對于地心引力的抗?fàn)?mdash;—此時(shí)，距離本屆車展正式揭幕還有一天時(shí)間。
這場提前兩日上演的“重力反抗”，恰似寶馬對中國汽車市場的詩意宣言。
當(dāng)同行們在配置參數(shù)的紅海中鏖戰(zhàn)，這家巴伐利亞制造商選擇以最原始的方式叩問本質(zhì)：無論動(dòng)力形式如何更迭，人與機(jī)械之間那份悸動(dòng)的共鳴，始終是穿越產(chǎn)業(yè)周期的通行證。
那就是對于駕駛樂趣始終未變的承諾。
在寶馬所構(gòu)建的“新世代”宇宙里，這將是一種無關(guān)車輛的動(dòng)力形式、智能水平，放諸任何時(shí)代、任何市場而皆準(zhǔn)的純粹駕趣。
的確，正如這場極限陡坡挑戰(zhàn)所示，世上沒有越不過去的山丘，但仍需找對路徑。
而對于駕駛樂趣、客戶價(jià)值的堅(jiān)持，顯然正是指引寶馬在智電時(shí)代攀越險(xiǎn)峰的行動(dòng)路線。
01 用目標(biāo)對抗“內(nèi)卷”
不知從何時(shí)起，中國汽車市場被一種漫無目的的創(chuàng)新所充斥——或主動(dòng)、或被動(dòng)，不少汽車廠商被裹挾在技術(shù)堆砌的狂飆里，最終卻倒在成本管理、需求陷阱和法規(guī)倫理的揚(yáng)塵中。
這不禁讓人聯(lián)想到了“內(nèi)卷”（involution）一詞最初的定義：當(dāng)系統(tǒng)在外部擴(kuò)張受限時(shí)，內(nèi)部資源的過度投入導(dǎo)致了低效循環(huán)與非理性競爭。
今年兩會(huì)期間，當(dāng)“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”被專門寫入政府工作報(bào)告時(shí)，中國汽車行業(yè)所罹患的“內(nèi)卷綜合征”也終于引起了所有業(yè)內(nèi)人士的警惕。
缺乏長期目標(biāo)的指引，擴(kuò)張中的汽車行業(yè)難以尋獲新的增長點(diǎn)。而對于短期甚至即期利益的追逐，則成了汽車廠商賴以開展業(yè)創(chuàng)新、參與行業(yè)競爭的唯一“工作指南”，最終難免催生出一系列人們不愿看到、卻又在時(shí)刻上演的行業(yè)異象。
在這種情況下，寶馬獨(dú)樹一幟的創(chuàng)新之道便顯得頗具啟示意義。
在4月23日揭幕的2025上海國際車展上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，寶馬的創(chuàng)新終點(diǎn)將永遠(yuǎn)是客戶價(jià)值。他堅(jiān)信，技術(shù)應(yīng)始終服務(wù)于人，其唯一目標(biāo)是創(chuàng)造價(jià)值，以提升客戶滿意度。
而在寶馬的觀點(diǎn)中，駕駛樂趣是客戶感受產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)價(jià)值最直觀的路徑。也正因如此，百年以來，駕駛樂趣始終被寶馬作為其品牌核心得到堅(jiān)持與倡導(dǎo)。
如此一來，寶馬的創(chuàng)新之道變得寬廣而明朗：未來，這家跨國豪華汽車制造商將致力于以智能科技賦能駕駛樂趣，為客戶帶來情感化、沉浸式的駕駛體驗(yàn)。
說白了，寶馬將在未來出行體驗(yàn)不斷進(jìn)化的過程中，以滿足客戶對駕駛樂趣的需求為最終目標(biāo)。而技術(shù)的創(chuàng)新迭代只是在該目標(biāo)背后，起到支持作用的一項(xiàng)工具和手段，并非目標(biāo)本身。
02 讓駕駛者產(chǎn)生“被讀懂”的快樂
作為一家早已轉(zhuǎn)型成為360°全方位科技公司的豪華汽車制造企業(yè)，寶馬在創(chuàng)新領(lǐng)域形成了大量技術(shù)積累。而將于2026年在中國實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)的BMW新世代產(chǎn)品，則是其創(chuàng)新科技的集大成者。