增程陣營，又迎來一位重量級(jí)玩家。
近日，有外媒報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃在即將推出的第六代X5車型上重啟增程技術(shù)。據(jù)報(bào)道，寶馬已與合作伙伴采埃孚聯(lián)合開發(fā)增程式動(dòng)力系統(tǒng)。此外，報(bào)道還指出，寶馬也在考慮將增程技術(shù)擴(kuò)展至未來的第六代X3(配置|詢價(jià))和第七代X7車型上。
如果報(bào)道屬實(shí)，這意味著又一家傳統(tǒng)汽車巨頭加入了增程式技術(shù)的陣營。今年上海車展上，上汽大眾的全尺寸SUV概念車ID.ERA正式亮相，這款專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型，選擇了增程式技術(shù)，并搭載由EA211發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的增程器。
事實(shí)上，寶馬早已不是增程技術(shù)領(lǐng)域的新手。早在2013年，寶馬便推出了增程式電動(dòng)車i3 REx。然而，受限于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)發(fā)展，i3 REx的純電續(xù)航里程較短，用戶體驗(yàn)并未達(dá)到預(yù)期。因此，寶馬并未將增程技術(shù)進(jìn)一步推廣到旗下更多車型。
如今，隨著電池技術(shù)的迅猛發(fā)展，寶馬重新將增程技術(shù)引入旗下核心SUV車型，并有望推廣到全球多個(gè)市場(chǎng)。具體到中國市場(chǎng)來看，理想、問界等品牌憑借旗下的增程式SUV產(chǎn)品，已成功搶占了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，這些新勢(shì)力的崛起，甚至直接影響了寶馬X3、X5等傳統(tǒng)燃油車型的市場(chǎng)表現(xiàn)及終端價(jià)格。
寶馬增程車型的到來，確實(shí)可能幫助寶馬在中國市場(chǎng)“奪回失地”，但寶馬當(dāng)前所面臨的問題，并非僅憑能源類型的改變就能輕易解決。
寶馬早就有增程車，但沒趕上“好時(shí)候”
早在2010年的寶馬集團(tuán)創(chuàng)新日上，寶馬就曾公開表示正在評(píng)估增程式動(dòng)力的技術(shù)路線。到2013年，寶馬正式推出了旗下首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)車型——寶馬i3(配置|詢價(jià)) REx。該車型搭載60Ah至120Ah的電池組，并采用源自寶馬650GT摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的647cc直列雙缸增程器，可提供最長203公里的純電續(xù)航（EPA工況），綜合續(xù)航則達(dá)到了320公里。
與如今主流的增程式車型不同的是，寶馬i3 REx從設(shè)計(jì)之初就不是為了長途出行而打造的，而更多是作為一種城市內(nèi)短途出行的補(bǔ)充方案。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在其硬件配置上：i3 REx的燃油箱僅有9升容積，且增程器功率僅為25千瓦左右，長途出行時(shí)的體驗(yàn)很難令人滿意。
尤其是在美國市場(chǎng)，寶馬為了滿足加州空氣資源委員會(huì)（CARB）的“BEVx”認(rèn)證要求，從而獲得更高的補(bǔ)貼和排放積分，美規(guī)版的i3 REx進(jìn)一步縮小了油箱容量至約7.2升，并設(shè)定電量低于6.5%時(shí)才能啟用增程器。這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步限制了車輛在燃油模式下的便利性，使其在實(shí)際使用中難以完全取代傳統(tǒng)燃油車的角色。
事實(shí)上，寶馬的設(shè)計(jì)思路本身并沒有問題。在大部分驅(qū)動(dòng)力已由電機(jī)和電池承擔(dān)的情況下，增程器的小型化、輕量化確實(shí)是未來增程技術(shù)發(fā)展的合理方向。此前已有專家指出，當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)力的80%-90%都由電機(jī)與電池承擔(dān)后，增程器的尺寸、重量、功率甚至使用壽命都可大幅降低，從而優(yōu)化整車成本與空間布局。
但寶馬i3 REx誕生于一個(gè)“錯(cuò)誤”的時(shí)代：那時(shí)，電池技術(shù)尚未成熟，電動(dòng)車普遍存在續(xù)航里程短、充電速度慢的問題，用戶在日常使用中對(duì)純電續(xù)航的不足感受尤為明顯。而i3 REx搭載的電池容量有限，且當(dāng)作燃油車使用時(shí)體驗(yàn)較差，這些問題也導(dǎo)致這款產(chǎn)品沒有延續(xù)至今。
反觀今天市面上的增程車型，其純電續(xù)航普遍突破了300公里，充電效率也有了顯著提升，大部分車型只需每周充電一次，快充時(shí)間通常小于30分鐘，日常體驗(yàn)與純電動(dòng)車已十分接近。同時(shí)，由于電池容量足夠大，只要提前開啟增程模式，即便連續(xù)高速或長途行駛，也很少會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。
回到增程版X5來看，有消息稱，寶馬正與采埃孚聯(lián)合開發(fā)一套基于800 V高壓平臺(tái)和第六代電機(jī)的全新增程系統(tǒng)，其底盤與電氣布局將大量借鑒氫燃料電池iX5的架構(gòu)。結(jié)合這些技術(shù)，增程版X5有望實(shí)現(xiàn)更長的純電續(xù)航與更快的充電速度。若該方案在X5上得到成功驗(yàn)證，X3、X7等車型也有望推出增程版，通過擴(kuò)大增程系統(tǒng)的生產(chǎn)規(guī)模從而實(shí)現(xiàn)成本攤薄。
與此同時(shí)，寶馬還可利用其在摩托車動(dòng)力總成領(lǐng)域的深厚積累，將排量更小、重量更輕、熱效率更高的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)改造為模塊化增程器，用于緊湊型或長續(xù)航版本車型。這不僅能進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)空間，也有助于控制成本，形成覆蓋大型豪華 SUV 到中型家庭車型的完整增程產(chǎn)品譜系。
憑借寶馬深厚的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和不斷進(jìn)步的電池技術(shù)，其重啟增程路線的確值得市場(chǎng)期待。但寶馬若想在國內(nèi)市場(chǎng)真正取得成功，還有更大的問題有待解決。
增程X5想要成功，還有諸多難題
在中國市場(chǎng)，增程式技術(shù)的價(jià)值，很大程度上在于繞過傳統(tǒng)汽車制造中“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+復(fù)雜變速箱”的技術(shù)與成本門檻，使制造大型SUV變得更加簡(jiǎn)單可行。