2025年上海車展如期而至，面對中國新能源市場的迅猛發(fā)展，合資品牌不再觀望，而是積極調(diào)整戰(zhàn)略，以更快的節(jié)奏推進電動化與智能化。長安馬自達此次帶來的EZ-60，正是其在純電領(lǐng)域的重要落子。作為馬自達在華電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型，EZ-60的亮相不僅承載著品牌轉(zhuǎn)型的期望，更考驗著合資車企如何在中國市場實現(xiàn)技術(shù)本土化與用戶需求的精準(zhǔn)匹配。它的表現(xiàn)，或許將成為合資品牌能否在新能源時代重新贏得市場話語權(quán)的重要參考。
首先，EZ-60延續(xù)了馬自達家族標(biāo)志性的“魂動”美學(xué)，但又有相當(dāng)強烈的創(chuàng)新表達。在新能源車型扎堆的時代，很多車的前臉都趨于同質(zhì)化，而EZ-60的隱藏式中網(wǎng)絕對是一種突破。整塊前臉幾乎沒有傳統(tǒng)的格柵結(jié)構(gòu)，分體式大燈和貫穿式日行燈把整個前部線條勾勒得很有層次感。點亮后，燈帶環(huán)繞在中網(wǎng)邊緣，既保留了新能源車的那種科技氛圍，又沒有舍棄運動感。前包圍的造型也很大膽，夸張但不顯突兀，動感十足。
站在車前，你會發(fā)現(xiàn)它并不像傳統(tǒng)SUV那樣厚重。短前懸、短后懸加長軸距的布局讓整車比例顯得很協(xié)調(diào)，有一種緊實且蓄勢待發(fā)的力量感。側(cè)面輪廓非常流暢，尤其是寬大的C柱區(qū)域，讓車身視覺效果更具安全感和穩(wěn)重氣息。這種大C柱設(shè)計其實很少見于純電SUV，近距離觀察會覺得這臺車兼顧了運動感和實用性。
走到車尾，會發(fā)現(xiàn)EZ-60繼續(xù)保持設(shè)計上的克制和優(yōu)雅。尾燈組依然采用了時下流行的貫穿式布局，與前臉日行燈形成呼應(yīng)。點亮?xí)r光線均勻柔和，沒有生硬的顆粒感。后包圍造型簡潔飽滿，沒有多余的裝飾堆砌。整個車尾給人感覺利落而充滿力量感，對比一些繁復(fù)的競品，顯得更加耐看和高級。尾門開啟高度適中，搬運大件物品時不會太費勁，地臺位置也比較合理，對于經(jīng)常裝載物品的家庭用戶挺友好。
車身配色選擇豐富，主打色調(diào)低調(diào)中帶點活力，細(xì)節(jié)漆面處理也很精致。陽光下能夠看到通透的光澤感，手感細(xì)膩，顯然是花了不少心思在表面工藝上。不同顏色在不同光線下有細(xì)微變化，很容易找到符合自己審美的那一款。
進入車內(nèi)之前，智能進入系統(tǒng)讓開門動作變得更輕松。MAZDA EZ-60設(shè)計簡潔，有現(xiàn)代感、通透感，用上了電子外后視鏡、100英寸3D裸眼HUD、26.45英寸5K中控屏、4nm座艙芯片。
電子后視鏡顯示屏集成在前門內(nèi)飾板上，就算第一次上手也能很快習(xí)慣其顯示位置。拉開車門，內(nèi)飾整體氛圍偏向年輕化和科技感，中控臺造型簡潔，材質(zhì)手感不錯。雖然不是奢華路線，但該有的軟包和縫線點綴都沒落下，體現(xiàn)一定檔次。座椅人體工程學(xué)設(shè)計合理，填充物支撐感和包裹性兼?zhèn)洌瑹o論是瘦高個還是體型健碩的乘客都容易找到舒適坐姿。后排空間也利用得比較充分，長軸距優(yōu)勢體現(xiàn)明顯，腿部和頭部都不會局促，適合家庭日常出行或周末自駕游。
儲物空間方面，中控扶手箱、門板水杯槽、副駕儲物格都有，布局合理，用車過程中的隨手小物都能找到合適位置。后備廂進深和高度都還不錯，放幾個大號行李箱不成問題。地板平整，便于大件收納。家里人口多、需要頻繁裝卸行李的用戶可以放心。
EZ-60提供了兩種動力方案，分別是增程式和純電動版本。這其實給了消費者很大的自由空間，可以根據(jù)自身用車環(huán)境、充電習(xí)慣以及未來出行需求做選擇。
先說增程式版本。其中增程車型搭載1.5L增程器，電機功率160kW，純電續(xù)航里程為130km/200km，從數(shù)據(jù)上看，無論是起步加速還是中高速再提速，這個動力水平都已經(jīng)是主流緊湊型乃至中型SUV的中上游水準(zhǔn)。對于日常市區(qū)路況，紅綠燈起步響應(yīng)相當(dāng)快，基本沒有遲滯感，輕踩電門就能獲得非常順暢的提速體驗。