中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷量超過3100萬輛，汽車出口量更是達到了585.9萬輛，出口量位居全球第一。
時至今日，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海已經(jīng)成為大勢所趨，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)，出海也已經(jīng)成為廣汽的重要戰(zhàn)略。
2025年，廣汽不僅制定了三年內(nèi)進入100個國家和地區(qū)，海外汽車銷量突破50萬輛，海外業(yè)務(wù)占比提升到20%的目標，還在前不久的泰國車展上提出了One GAC 2.0戰(zhàn)略，全面推動業(yè)務(wù)出海。
這一年，廣汽已經(jīng)從貿(mào)易出海開始向海外運營階段轉(zhuǎn)型，這其中一個明顯的轉(zhuǎn)變是，廣汽“研產(chǎn)供銷服”全產(chǎn)業(yè)鏈均已經(jīng)逐漸走向海外，面向全球進行布局。
也是在邁入海外運營的出海3.0階段后，廣汽更深刻地感受到了全球化帶來的諸多挑戰(zhàn)，與此同時，廣汽集團基礎(chǔ)架構(gòu)負責人王麒鈞在2025阿里云中企出海大會上指出，“廣汽在出海過程中首先要面對的就是基礎(chǔ)設(shè)施帶來的挑戰(zhàn)。”
海外數(shù)據(jù)中心建設(shè)如何滿足當?shù)睾弦?guī)要求，如何降低海外基礎(chǔ)設(shè)施運營成本，乃至如何為廣汽打造一個統(tǒng)一的全球化數(shù)字底座，這些都成了廣汽集團數(shù)字化部需要思考的問題。
01 廣汽打造“全球一朵云”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，首次超過日本，躍居全球第一。
廣汽按下出海加速鍵，也是在2023年。
2023年，廣汽海外汽車出貨量為7.58萬輛，同比增長130%，市場覆蓋41個國家和地區(qū)。
盡管海外業(yè)務(wù)增速很快，但廣汽依然意識到了，僅靠貿(mào)易模式拓展海外業(yè)務(wù)規(guī)模有限，在海外進行營銷、運營，乃至建廠就成了當時廣汽集團必須要走的路。
在廣汽從海外銷售向海外運營轉(zhuǎn)型時，隨著業(yè)務(wù)量增長，尤其是在網(wǎng)聯(lián)化、智能化時代趨勢下，要想將在國內(nèi)已經(jīng)得到廣泛普及的車聯(lián)網(wǎng)能力帶到海外，如何在全球構(gòu)建數(shù)據(jù)中心，打造全球化數(shù)字底座，就成了擺在廣汽集團面前的首要問題。
據(jù)王麒鈞分析，“如果是自建海外數(shù)據(jù)中心，不僅建設(shè)周期長、建設(shè)成本高，建立全球化數(shù)字底座維護能力，對于我們來說也是個挑戰(zhàn)。”
這時廣汽想到了已經(jīng)有十幾年出海經(jīng)驗的阿里，于是，廣汽集團在2024年年初開始與阿里云接觸。
作為全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里旗下的阿里巴巴國際站和全球速賣通兩大跨境電商平臺已經(jīng)有著豐富的出海經(jīng)歷，業(yè)務(wù)覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，如何在全球各地基于云服務(wù)進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)部署，阿里的電商團隊和阿里云有著長足的經(jīng)驗。
令王麒鈞印象深刻的是，面對廣汽出海過程中最為棘手的合規(guī)問題，2024年3月-4月，阿里云合規(guī)體系專家團隊到廣汽集團進行了多次海外基于云服務(wù)進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)合規(guī)部署的經(jīng)驗分享，后又在5月請來了阿里云東南亞首席合規(guī)官為廣汽集團進行經(jīng)驗分享。“交流的內(nèi)容極其具體，分層分級安全合規(guī)如何運作、如何應(yīng)對GDPR相關(guān)挑戰(zhàn)、如何保存數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)記錄審批等等。”王麒鈞說。
實際上，自2015年在阿里云新加坡數(shù)據(jù)中心開服以來，已建設(shè)有29個區(qū)域和87個可用區(qū)，拿到了超過150項全球合規(guī)資質(zhì)。基于不同國家對于數(shù)據(jù)合規(guī)的不同要求，阿里云提出了“區(qū)域中心+國家站”的混合架構(gòu)云服務(wù)部署模式，并在全球展開數(shù)據(jù)中心建設(shè)。
基于這種高頻深度交流，廣汽集團在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的管控、記錄和審批，數(shù)據(jù)分層分級、安全合規(guī)流程體系建設(shè)有了一個新的認知，采用阿里云的“區(qū)域中心+國家站”混合架構(gòu)方案，打造廣汽的“全球一朵云”，并將中東大區(qū)的中心節(jié)點設(shè)在阿里云上，率先在沙特阿拉伯建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
在項目推進過程中，雙方也建立起了超越供需關(guān)系的合作基礎(chǔ)，王麒鈞指出，“我們跟阿里不僅是客戶與供應(yīng)商的關(guān)系，更是一種亦師亦友的關(guān)系。”
02 讓車聯(lián)網(wǎng)走出國門
2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了1288.8萬輛和1286.6萬輛，首次突破千萬輛級，這也是中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年位居全球第一。
與中國新能源汽車一并高速發(fā)展的，還有汽車智能化這個大趨勢，以智能網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)的輔助駕駛、智能座艙已經(jīng)成為當下國人購買汽車的重要考量因素之一。
從汽車產(chǎn)業(yè)滲透率上來看，來自工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級新車滲透率達到了55.7%，預計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量超過1700萬，滲透率將會超過60%。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，是當下汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，也是車企出海的核心競爭力，實際上， 廣汽也早早提出要面向“新四化”轉(zhuǎn)型。
相較于成熟的中國市場而言，中東地區(qū)網(wǎng)聯(lián)化、智能化普及率低，要想將國內(nèi)已經(jīng)成熟的汽車智能化產(chǎn)品力帶到中東地區(qū)，就需要搭建一套本地化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
在解決合規(guī)問題后，廣汽集團在中東落地車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的另一個難題——低延時，也被提上了日程。
要想將云端車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很好地應(yīng)用到智能汽車上來支撐汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能，就需要與當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)運營商合作，在車端和云端之間建設(shè)一張穩(wěn)定的低延時網(wǎng)絡(luò)。廣汽在沙特阿拉伯當?shù)嘏c十多家網(wǎng)絡(luò)運營商建立了合作關(guān)系，但與國內(nèi)不同，當?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)本身延遲較高，且基礎(chǔ)設(shè)施能力無法針對廣汽的需求進行適配修改。
面對網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)無法標準化的問題，阿里云提供了彈性公網(wǎng)IP、云企業(yè)網(wǎng)和轉(zhuǎn)發(fā)路由器、全球加速GA、網(wǎng)絡(luò)負載均衡、應(yīng)用負載均衡等云網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品解決方案，幫助廣汽解決全球網(wǎng)絡(luò)時延和穩(wěn)定性問題。通過核心傳輸網(wǎng)構(gòu)建“全球一張網(wǎng)”，結(jié)合高速通道、VPN網(wǎng)關(guān)等多種網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方式，阿里云構(gòu)建了一張云上云下全互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺組網(wǎng)快速部署。
針對中東運營商網(wǎng)絡(luò)對接能力參差不齊的問題，阿里云提供了自建GRE隧道對接、純路由對接、內(nèi)網(wǎng)VPC NAT等多種技術(shù)，滿足了廣汽中東車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的多樣化組網(wǎng)需求。
基于阿里云的云網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品解決方案，原先高達10-20秒的車輛網(wǎng)絡(luò)延遲被降至2-3秒，極大地提升了廣汽中東車主的駕駛體驗。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮很多因素，在解決了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)這些根本問題后，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運營成本很快進入到了廣汽高層的視線中。
2024年，廣汽全年海外汽車銷量12.7萬輛，這相較于廣汽集團全年200萬輛的汽車銷量并不算多，在規(guī)模化效應(yīng)到來之前，在海外汽車市場競爭日益激烈的情況下，如何進一步降低運營成本，就成了擺在廣汽集團面前的一個現(xiàn)實問題。
基于此情況，阿里云團隊內(nèi)部結(jié)合之前在國內(nèi)主流主機廠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建中的落地實踐，向廣汽集團推薦了基于云原生多模數(shù)據(jù)庫Lindorm，代替原先的基于開源Hadoop組件構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的方案。
Lindorm是阿里云面向互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、具身智能等場景設(shè)計和優(yōu)化的云原生多模數(shù)據(jù)庫。其采用存儲計算分離架構(gòu)，可以靈活地按業(yè)務(wù)需求擴展。車輛信號、軌跡、日志、圖像等不同類型的數(shù)據(jù)實時、高吞吐寫入Lindorm，基于一體化多模計算能力，支撐報文解析、實時診斷、數(shù)據(jù)查詢下載、大數(shù)據(jù)報表分析、多模態(tài)檢索等豐富的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。針對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的特點，Lindorm內(nèi)置了面向時序數(shù)據(jù)的深度壓縮算法，可節(jié)省50%以上存儲空間，并通過Serverless彈性計算、透明冷熱分離、湖倉一體等特性進一步降低整體成本。基于Lindorm構(gòu)建的一體化車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，提升了開發(fā)運維效率，尤其適合解決車聯(lián)網(wǎng)出海面臨的海外資源成本高、運維復雜度高等挑戰(zhàn)。
然而，大數(shù)據(jù)技術(shù)棧的遷移是一個“重大工程”。
廣汽研究院與阿里云在POC階段花了半年時間對Lindorm進行了充分的技術(shù)論證，一方面對彈性計算、數(shù)據(jù)處理性能、數(shù)據(jù)新鮮度、高壓縮比、開源兼容等效果進行驗證，另一方面驗證了從原有Hadoop體系的大數(shù)據(jù)平臺零改動遷移到Lindorm的可行性，順利完成了廣汽車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的技術(shù)改造和上線。
基于阿里云Lindorm數(shù)據(jù)庫的車聯(lián)網(wǎng)平臺
在遷移完成后，廣汽也收獲了驚喜。“在POC階段，我們驗證了Lindorm在多模態(tài)支持和高通量數(shù)據(jù)處理上的效果，替代傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫后，成本降低了約50%，遠超我們最初預期的30%。”王麒鈞說，“相比于商務(wù)上的折扣，這種技術(shù)上的降本令我們堅定了與阿里云合作的意愿。”
此外，阿里云在全球范圍內(nèi)建立了新加坡國際總部服務(wù)中心，及以歐洲葡萄牙、東南亞馬來西亞、東亞中國、北美墨西哥為大本營的4大區(qū)域技術(shù)服務(wù)中心。同時，在全球不同城市建設(shè)了27個本地化技術(shù)服務(wù)中心，為全球500萬客戶提供7x24的技術(shù)服務(wù)，確保企業(yè)出海業(yè)務(wù)拓展穩(wěn)定性無憂。
這種溝通便利性不僅體現(xiàn)在日常的技術(shù)交流中，還體現(xiàn)在決策層面的高效對接上。王麒鈞在演講中開了一個頗具深意的玩笑：“使用阿里云的服務(wù)，我可以很容易見到阿里云智能集團資深副總裁劉偉光，今天（阿里云出海大會上）還見到了阿里巴巴董事長兼CEO吳泳銘。”這是與阿里之外的其他國外友商合作中，很難想象的場景。
在廣汽中東車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造過程中，正是基于阿里云這樣的全球化貼身服務(wù)能力，當車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上線后，廣汽在提出諸如數(shù)據(jù)開發(fā)治理、海外車輛長連接心跳機制設(shè)計需求時，阿里云團隊及時響應(yīng)，整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅用一個月就完成了需求確認、方案討論和海外節(jié)點開服。
03 借助阿里云生態(tài)，邁入出海3.0階段
廣汽集團的海外業(yè)務(wù)布局由來已久，早在2013年，廣汽就在科威特選定Mutawa Alkazi為第一家海外授權(quán)經(jīng)銷商，在中東地區(qū)埋下了廣汽全球化第一顆種子。
在這之后，廣汽集團銷售的汽車陸續(xù)進入了東南亞、中東、拉美等地區(qū)的數(shù)十個國家。
回顧這些年的出海經(jīng)歷，王麒鈞將汽車產(chǎn)業(yè)出海總結(jié)為出口貿(mào)易、海外營銷、海外運營、全球化運營四個階段，如今的廣汽集團正處于海外營銷向海外運營轉(zhuǎn)型的過程中。
中國車企全球化轉(zhuǎn)型的四個階段
在這一過程中，隨著海外業(yè)務(wù)量不斷擴大，王麒鈞發(fā)現(xiàn)，“原本在國內(nèi)一些很趁手的‘工具’，在出海之后全沒有了。”
王麒鈞這里提到的“工具”，實則是國內(nèi)高效的汽車產(chǎn)業(yè)運營生態(tài)。
例如，對于汽車銷售而言，國內(nèi)有著很好的物流網(wǎng)絡(luò)體系，然而，當這樣的物流網(wǎng)絡(luò)走向海外時，就會變得高度碎片化。
“國內(nèi)一段陸運，海上一段海運，之后還要面對清關(guān)、海外陸運等多段運輸，廣汽原本在國內(nèi)搭建的線上管理平臺、倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃體系這時就要面臨著諸多挑戰(zhàn)。”
再如，在線上APP銷售和線下充電樁充電過程中的支付環(huán)節(jié)，國內(nèi)線上支付方式已經(jīng)相當成熟，但在國外與各國銀行直接交涉不僅工作量大，談判空間往往很有限。
然而，一站式全生態(tài)，恰好是阿里云服務(wù)中國企業(yè)出海的核心優(yōu)勢之一。
據(jù)阿里云智能集團公共云事業(yè)部副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強介紹稱，“其實阿里云的出海與阿里巴巴集團出海是相輔相成的，阿里云支撐了阿里巴巴集團海外業(yè)務(wù)拓展，而阿里巴巴集團出海后，電商所依賴的物流、支付、地圖等能力也相繼完成了出海，這些生態(tài)能力也成了我們服務(wù)客戶過程中重要的生態(tài)能力。”