BusinessCars報道，江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進(jìn)行資源整合。
另有消息人士表示，手術(shù)刀已經(jīng)落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經(jīng)開始了，今后中國將只會剩下一家福特。
據(jù)了解，福特在國內(nèi)的高光時刻為2016年，長安福特年銷量高達(dá)95.75萬輛，距離百萬銷量只差臨門一腳。
但從2017年開始，福特中國銷量開始斷崖式下跌，2019年更是因為福克斯全系換3缸發(fā)動機(jī)，讓年度銷量一度到達(dá)冰點，只有18.4萬輛。
痛定思痛后，福特在中國謀求轉(zhuǎn)型，針對中國市場用戶的需求，先后推出多款全新車型，并且進(jìn)一步精簡產(chǎn)品線，砍掉拖后腿的車型產(chǎn)品。
在長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報中，長安福特2024年取得了24.7萬輛的銷量成績，同比增長了5.97%。
不過，在長安福特大刀闊斧的改動下，產(chǎn)品線也留下大片缺失空白，而且長安福特注重轎車、SUV市場，在越野和皮卡領(lǐng)域產(chǎn)線不全。
這也長安福特和江鈴福特謀求合作協(xié)同，提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。近年來，江鈴福特也受到福特集團(tuán)的重視，從F-150猛禽、Ranger游騎俠到Bronco烈馬等經(jīng)典車型，都放到了江鈴福特。
兩家”合并成“一個福特”之后，長安福特體系的產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。
而且，在電動化和智能化的研發(fā)上，福特能夠更加聚焦資源，借助長安集團(tuán)的新能源研發(fā)和供應(yīng)鏈資源，推出更為本土化的電動化車型，以統(tǒng)一的平臺和技術(shù)，保持產(chǎn)品線的活力與市場競爭力。
與此同時，“一個福特”之下，福特和林肯雙品牌的協(xié)同發(fā)展，將會得到進(jìn)一步增強(qiáng)。