隨著新能源的發(fā)展，已經(jīng)形成了三個梯隊分別是增程、純電、插混，我們熟知的新勢力或者一些傳統(tǒng)品牌，在產(chǎn)品布局上一般是先推出增程車型再推出純電車型。而小鵬卻跟別人不一樣，一直走純電道路的他，最近一直被網(wǎng)友拍到它增程車型 G01 諜照車在路測。
早在去年，小鵬就發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，這套體系可使車輛純電續(xù)航達到430km，綜合續(xù)航超1400km，預計今年第四季度小鵬的第二工廠量產(chǎn)，最快會在明年年初上市。
從圖片可見，新車的體型不小，據(jù)悉設(shè)計靈感是采用小鵬G9(配置|詢價)，車長超5.1m、軸距超3m，采用三排六座的布局，定位中大型SUV，之所以采用SUV去搭載增程技術(shù)，可能是因為SUV有更大的空間布局。
據(jù)悉，該車增程器由東安動力提供。目前來看，該車還會搭載小鵬的800V超充平臺，并且在智能化方面還會延續(xù)智能駕駛的領(lǐng)先優(yōu)勢。
之所以小鵬要從一個堅持5年做純電的車企去加入增程的賽道，不為別的就是為了生存，當然小鵬也可以選擇插混，但插混對于沒有做過燃油車的車企來說難度是非常大的，以目前小鵬的技術(shù)，只要找到一家合適的增程器供應商，優(yōu)化一下電控管理系統(tǒng)，再提升一下發(fā)動機的MVH，其它的問題都跟電車差不多，而小鵬會不會錯過增程的紅利，我們還要看它實際的表現(xiàn)。
看回現(xiàn)在的增程式車型的市場，都推出大電池、高續(xù)航的版本，大家要知道增程式車型本質(zhì)就是一臺沒有里程焦慮的電車。早期的增程式車型真的就是過渡產(chǎn)品，都是小電池+增程器的組合，早期的寶馬i3(配置|詢價)就是最好的例子，車主沒開多遠增程器就要介入了，現(xiàn)在加入大電池只會增加消費者使用純電的場景，在節(jié)假日長途或者堵車采用增程模式，這是最好的場景。
當然這離不開寧德時代在去年推出的驍遙電池，這塊電池是全球首款可以實現(xiàn)純電續(xù)航超400km的混合動力電池，目前該電池已經(jīng)在多款車型上落地。
對于消費者來說，已經(jīng)沒有什么增程器技術(shù)落后的說法，只要你綜合實力夠強，那消費者就可以接受，而且現(xiàn)在豐田、大眾都開始研發(fā)增程式車型，為了滿足更多的客戶需求，不過筆者就不敢保證一年后，有沒有更強的車型去挑戰(zhàn)小鵬這款增程式車型了。