各位Bimmer，大家好，我是來(lái)自廣東的“M”，一個(gè)在都市叢林中“披荊斬棘”的創(chuàng)業(yè)者。白日西裝筆挺，在高樓林立的鋼鐵森林中為理想搏殺；夜晚卸下盔甲，駕駛著穿梭于城市霓虹與蜿蜒盤(pán)山之間。6系GT之于我，不只是交通工具，更像是一個(gè)沉穩(wěn)的伙伴，在喧囂與沉靜之間，帶我找回生活的本質(zhì)——盛大的旅程。
一、車(chē)輛信息
今天我來(lái)分享一下已經(jīng)停產(chǎn)的6系GT（G32）的使用心得和升級(jí)心得，我是如何從喜歡這臺(tái)車(chē)到愛(ài)上這臺(tái)車(chē)的。
這臺(tái)6系GT大旅行家版本購(gòu)于2019年，當(dāng)時(shí)落地是70W+的價(jià)格，再對(duì)比這兩年的6系GT價(jià)格，我從來(lái)不覺(jué)得自己是被收割的韭菜，反而是早買(mǎi)早享受——畢竟，有些體驗(yàn)，是需要時(shí)間去沉淀、公里數(shù)去丈量的。
如今，她已經(jīng)陪我走過(guò)了127,555公里，回頭看看這六年，身邊的座駕來(lái)來(lái)去去：凱迪拉克SRX、CT6，奔馳E，還有陪伴我創(chuàng)業(yè)初期的凱美瑞（XV40），最后留下來(lái)的只有這臺(tái)6系GT，因?yàn)檎擇{駛的純粹、旅途的默契、機(jī)械的美感，還有那大溜背、小鴨尾、無(wú)邊框車(chē)門(mén)，以及寶華韋健音響等等，能讓我感到人車(chē)合一的，只有她。
二、購(gòu)車(chē)歷程
決定入手6系GT那陣子，手頭已經(jīng)有一臺(tái)奔馳E了。這是一臺(tái)氣質(zhì)很好，開(kāi)出去體面得體的車(chē)，但開(kāi)著開(kāi)著就覺(jué)得，總?cè)绷它c(diǎn)“靈魂的反饋”。E級(jí)太偏商務(wù)，太講規(guī)矩，像極了西裝革履，卻從不越軌的職場(chǎng)老干部。于是那天黃昏，陽(yáng)光落在展廳玻璃上，我第一次看見(jiàn)6系GT的側(cè)顏，想起那句“5系給家庭，7系給事業(yè)，6系才是留給自己的浪漫”，心里就有了決定。從看配置到下訂，前后不過(guò)一個(gè)下午，沒(méi)有過(guò)多比較，沒(méi)有猶豫拖延，就像遇見(jiàn)對(duì)的人，一切順理成章。
三、設(shè)計(jì)語(yǔ)言
在我心中，6系GT就是最美轎跑，沒(méi)有之一。大溜背的線(xiàn)條一氣呵成；小鴨尾的造型不張揚(yáng)卻足夠性感；
無(wú)框車(chē)門(mén)帶來(lái)的儀式感與美感，每次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)都忍不住回頭看多一眼；
還有那組立體切割尾燈，完美詮釋了，什么叫“優(yōu)秀的汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)”。
唯一的遺憾，是那張“太理性”的前臉，和5系幾乎一模一樣，如果能換上一套Alpina的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，哪怕只是格柵細(xì)節(jié)的雕琢，這位大旅行家的顏值就堪稱(chēng)完美了。
四、配置
16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的Nappa真皮座椅，兼?zhèn)浜廊A與舒適，加熱、通風(fēng)功能一應(yīng)俱全；
HUD抬顯的信息簡(jiǎn)潔干練，駕駛視線(xiàn)更純粹；5AU自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是忙碌城市通勤中的“左膀右臂”；
寶華韋健的音響系統(tǒng)更是讓我每次長(zhǎng)途駕駛都像在進(jìn)行一場(chǎng)專(zhuān)屬的Live演唱會(huì)。
后期還加裝了一個(gè)“紳士按鍵”——可以直接通過(guò)主駕控制副駕座椅位置，實(shí)用又優(yōu)雅。
很多人覺(jué)得奔馳的氛圍燈更加豪華，我卻覺(jué)得6系GT的氛圍燈更像是一位懂分寸的陪伴者——不喧賓奪主，不搶駕駛視線(xiàn)，卻在你放慢節(jié)奏、靜靜欣賞內(nèi)飾細(xì)節(jié)時(shí)，悄悄流露出那份低調(diào)的浪漫。
夜晚一人開(kāi)車(chē)回家的路上，光線(xiàn)恰到好處地鋪在中控與門(mén)板上，像是一杯剛剛好的微醺。她不會(huì)主動(dòng)驚艷你，但總能在某個(gè)不經(jīng)意的瞬間，把你溫柔包圍。
五、空間
作為行政級(jí)別的中大型轎車(chē)，6系GT的后排空間給到了接近三拳的距離，頭頂空間沒(méi)有因?yàn)榱锉吃煨投@得局促，搭配上后橋空懸，讓每一位乘員都享受每一次“盛大的旅程”。經(jīng)歷過(guò)五次超數(shù)千公里的4-5人自駕游，6系GT出色地承載了每一位乘客的身體，確保他們不會(huì)舟車(chē)勞頓。
六、升級(jí)
6系GT原廠就已經(jīng)是一臺(tái)非常出色的，可她也確實(shí)不夠鋒利、不夠有性格，于是我開(kāi)始琢磨：能不能在不違背她原廠定位的前提下，讓她多一點(diǎn)性格？三年質(zhì)保期一過(guò)，我終于可以動(dòng)手了。不是一時(shí)興起，也不是一口氣堆配置，而是我和師傅一起，花了兩年時(shí)間，按照既定的技術(shù)路徑，一步一步推進(jìn)，每一步都經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)判斷和充分溝通。
首先從動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始，刷寫(xiě)了BM3二階程序，配合 BMC高濾和HKG高階火花塞，馬力從原廠258hp提升到300hp左右，加上后續(xù)的一系列升級(jí)，目前理論馬力應(yīng)該是330+hp。體感推背感直接、線(xiàn)性且持久。
為了防止高負(fù)荷下寶馬原廠的塑料進(jìn)氣管爆裂，同步更換了 FTP全鋁制進(jìn)氣管與渦輪增壓管。
但光有動(dòng)力是不夠的，變速箱的邏輯也要跟上腳步。師傅特調(diào)了一版 xHP 程序，讓采埃孚8AT迸發(fā)出更有駕駛熱情的狀態(tài)。舒適模式下幾乎察覺(jué)不到換擋的存在，城市通勤的時(shí)候，每一個(gè)朋友都覺(jué)得這是一臺(tái)電車(chē)；運(yùn)動(dòng)模式則降檔干脆、響應(yīng)及時(shí)，給足駕駛信心。為了保障整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的潤(rùn)滑效率，我也一并使用了 MOTUL 300V雙酯基賽車(chē)級(jí)機(jī)油，在高溫和高轉(zhuǎn)環(huán)境下依舊保持油膜穩(wěn)定、聲音細(xì)膩。
動(dòng)力鏈打通之后，接下來(lái)是行走系統(tǒng)的強(qiáng)化。輪轂升級(jí)為 BBS RIS。
搭配 BONOSS螺絲，不僅提升了輪組整體強(qiáng)度，更降低了簧下質(zhì)量，當(dāng)然更多的還是為了好看（畢竟顏值即正義）。
換輪轂的同時(shí)，也換上了街胎中的王者——米胖子PS4S，這一套的干濕地抓地都非常優(yōu)秀，同時(shí)也兼顧了舒適性，相比于原廠的防爆胎，胎噪跟舒適提升了不是一星半點(diǎn)。
剎車(chē)系統(tǒng)同步升級(jí)為 AP Racing 9560，配合 HAWK剎車(chē)皮，線(xiàn)性提升制動(dòng)力的同時(shí)，也確保長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛不會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。
考慮到升級(jí)后的機(jī)艙熱負(fù)荷，以及廣東“熱死人”的夏天，進(jìn)一步升級(jí)了冷卻系統(tǒng)。更換了 SSR大水箱和CR Racing副水箱，使用VP Racing定制冷卻液。
高溫天氣跟激烈駕駛下的機(jī)艙溫度得到了保障，雖然這中間還是逃不過(guò)B48全套水管更換的命運(yùn)。
有一天深夜，師傅打電話(huà)給我，給我科普了Torsen LSD限滑差速器，最后耐不住師傅的“專(zhuān)業(yè)輸出”，那就上吧。這可能是全國(guó)極少數(shù)，甚至唯一一臺(tái)加裝LSD的6系GT。它的作用，不是為了漂移，而是為了讓后輪在復(fù)雜路況下的動(dòng)力分配更加聰明。加裝之后，在彎中加速或連續(xù)變線(xiàn)時(shí)，體感尤為明顯，LSD會(huì)幫你牢牢咬住每一個(gè)出彎點(diǎn)，讓這臺(tái)大車(chē)開(kāi)出小鋼炮般的靈活感。
關(guān)于排氣，我和師傅面對(duì)各種品牌前后商量了大概一年都沒(méi)有下定（其實(shí)是小金庫(kù)余額不足）。在刷二階的時(shí)候先升級(jí)了 LINKPOWER頭段。
最后頭段上了一年后，才升級(jí)了VELENO中尾段和MP尾嘴。為了讓這臺(tái)6系GT能獲得精準(zhǔn)的排氣背壓匹配，師傅專(zhuān)門(mén)與VELENO工程師進(jìn)行溝通，討論背壓容忍與流速算法，這也是VELENO首次針對(duì)6系GT進(jìn)行中尾段定制。不是兼容安裝，而是參數(shù)級(jí)別的量身設(shè)計(jì)。在更換排氣的同時(shí)，我也順勢(shì)升級(jí)了定制版點(diǎn)火線(xiàn)圈，進(jìn)一步強(qiáng)化高轉(zhuǎn)狀態(tài)下的點(diǎn)火效率與穩(wěn)定性。
最后，是最讓我糾結(jié)，也最耗時(shí)的工程——懸掛。
之前一直沉迷于空氣后懸的舒適感，甚至考慮過(guò)升級(jí)魔毯，但是師傅一直在和我拉扯，一直給我種草KW V3，但我還是害怕?tīng)奚孢m性（怕被家人嫌棄車(chē)子太顛簸、太硬），而沒(méi)有選擇升級(jí)。終于在今年年初，由于空氣后懸的二次罷工（之前已經(jīng)修過(guò)一次），師傅給了我一個(gè)入門(mén)級(jí)的替代方案——換AGT，并同步安裝了HardRace可調(diào)擺臂。
這個(gè)工程，從調(diào)整到最終調(diào)教完成，師傅前后進(jìn)行了十幾輪試調(diào)，單單四輪定位就耗費(fèi)超過(guò)6小時(shí)。師傅還專(zhuān)門(mén)與AGT的總設(shè)計(jì)師溝通了避震設(shè)定背后的工程邏輯，才最終確定現(xiàn)在這組參數(shù)——既保留一部分空氣懸掛級(jí)別的舒適濾震，又擁有多彎激烈駕駛下不散架的支撐反饋。
整個(gè)升級(jí)期間，還有許多不注意都發(fā)現(xiàn)不了的“心情件”，例如干碳鯊魚(yú)鰓；
干碳“翼上翼”；
隨處可見(jiàn)的50周年標(biāo)等等，每一處升級(jí)都是心里馬力+1的結(jié)果。
也在這過(guò)程中，結(jié)交了許多天南海北的車(chē)友，完成了無(wú)數(shù)次相談甚歡的“面基”，最后都成為了好朋友。
七、給車(chē)友們的升級(jí)建議
如果你也在考慮升級(jí)自己的6系GT，或者其他愛(ài)車(chē)，作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，我想說(shuō)：升級(jí)不是一次購(gòu)物清單，而是一場(chǎng)對(duì)自我駕駛需求的深度對(duì)話(huà)。
別急著堆配置，先問(wèn)問(wèn)你自己：你想讓車(chē)變成什么樣？你最在意的是哪一部分？是更快的動(dòng)力響應(yīng)？更清晰的路感反饋？還是日常通勤與暴力駕駛間的無(wú)縫切換？
更重要的是，找到一位值得信賴(lài)、長(zhǎng)期合作的師傅，比你買(mǎi)多少高端件更關(guān)鍵。調(diào)校是藝術(shù)，不是堆料；統(tǒng)一風(fēng)格的調(diào)校，才是“改裝車(chē)”的靈魂。
此外，一定要尊重車(chē)輛的基礎(chǔ)構(gòu)造，尤其是像6系GT這樣本身設(shè)定比較偏舒適巡航的行政車(chē)型，她注定不是賽道悍將，也不需要成為一臺(tái)暴力機(jī)器。這臺(tái)車(chē)目前的狀態(tài)，越來(lái)越接近我心中的那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
不只是快，而是好開(kāi)；不只是野，而是順；不只是獨(dú)特，而是真正屬于我。這是新能源時(shí)代最后的浪漫，未來(lái)不管身邊的座駕怎么變，這臺(tái)車(chē)始終都會(huì)在我的車(chē)庫(kù)里面。
最后一句話(huà)送給所有準(zhǔn)備上路的人：
“真正的升級(jí)，不是為了他人的眼光，而是讓她在每一腳油門(mén)、每一次旅程里，與你默契如知己，始終懂你所向，懂你所想。”
