“我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事。”

“我們在新技術(shù)方面積極開發(fā)，但新技術(shù)上車也很膽小；宣傳上我們也不敢得罪誰。我們一直說，在國內(nèi)我們打不還手罵不還口，在國外我們就特別擔(dān)心被別人討厭。”

近期，汽車股份有限公司董事長尹同躍在2025中國汽車論壇上如是說。

鮮少有人能在緊張的“備戰(zhàn)”狀態(tài)下云淡風(fēng)輕地自嘲。顯然，時至今日，尹同躍心境已然一改常態(tài)，變得開闊了許多。

我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直處于十分緊繃的狀態(tài)，尤其是當下，其容錯率正在變得越來越低，行業(yè)目光灼灼，車企謹言慎行。

然而，“行到水窮處，坐看云起時”。

從緊繃到松弛，這位年過60的奇瑞高管，究竟是活清醒了？還是奇瑞穩(wěn)了？尹同躍“松弛”的背后，蘊藏著怎樣的變革？

奇瑞，跨越燃油代際邁進新能源時代的老牌車企；尹同躍，商場馳騁多年的汽車老兵。他們之間，究竟是誰改變了誰？

競爭白熱化了，尹同躍卻“更年輕”了？

環(huán)境塑造人。中國汽車人的緊迫感，來自于時刻收縮的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，未來10年整個汽車市場競爭很大，最后只有5-7家新能源車企能夠留下來；理想汽車CEO李想曾表示，10年后主流車企將只剩下8家；長安汽車董事長朱華榮也曾判斷，未來幾年80%品牌將關(guān)停運轉(zhuǎn)。

也有業(yè)內(nèi)行研報告顯示，2030年，中國新能源品牌將從137家縮減至19家，存活率不到20%。

歡聲笑語從來都不是經(jīng)濟市場的主基調(diào)。汽車市場已經(jīng)進入淘汰階段，當競爭愈發(fā)白熱化，車企高管也都紛紛呈現(xiàn)出緊繃的狀態(tài)，資本施壓，市場收緊，誰都不想成為掉隊的那一個。

這個道理，沒有人比奇瑞更懂。

尹同躍曾和奇瑞一起度過一段跌宕起伏的日子。

公開信息顯示，1997年，奇瑞汽車在尹同躍的帶領(lǐng)下成立，總部在設(shè)在安徽省蕪湖市。1999年，奇瑞第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；同年9月，通過產(chǎn)品鑒定；同年12月，首輛轎車下線。2001年，奇瑞登上國家的車輛生產(chǎn)管理目錄。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額達40多億元。2003年，奇瑞繼續(xù)發(fā)力，全年銷售汽車9萬多輛，銷售額近80億元。

至此，尹同躍“干成了”，奇瑞成為了汽車市場上不可忽視的有力競爭對手。

2004年，奇瑞遇到了“小轉(zhuǎn)彎”。

有報道稱，尹同躍曾在受訪時坦言：“2001年賺錢了，就有些驕傲。2002年賣了5萬多輛，但投入很多，我們當時不知道怎么算賬，也不會與銀行打交道。2004年宏觀調(diào)控，對奇瑞影響非常大。”

但小風(fēng)浪并未能困住奇瑞太久。截至2007年8月，奇瑞汽車出口到56個國家，并在俄羅斯、烏克蘭、 伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等國家建立工廠。

這一系列值得為人稱道的成績背后，是那個意氣風(fēng)發(fā)地立下誓言——“干不成，跳長江！” 的尹同躍。

但資本市場的情緒總是陰晴不定，這雙無形的手可以讓一個岌岌無名的年輕人變得炙手可熱，同樣也可以讓一個意氣風(fēng)發(fā)的成年人變得“泯然眾人”。

奇瑞遇到了風(fēng)浪，尹同躍也迎來了艱難的汽車職業(yè)生涯。

圖片來源：奇瑞控股集團微博視頻截圖

奇瑞真正值得一提的困局出現(xiàn)在2011年之后。這段時間里，對比彼時國內(nèi)主流自主車企，只有奇瑞的銷量出現(xiàn)了下滑。與此同時，就像當前的部分新能源汽車品牌一樣，奇瑞也曾飽受資金困擾。

“我天天在火上烤。”彼時尹同躍接受媒體采訪時表示。

2016年至2019年間，奇瑞汽車進行了一系列的股權(quán)交易。

2016年，奇瑞將其變速箱業(yè)務(wù)的100%股權(quán)以26億元人民幣的價格出售給了萬里揚公司。這背后，是奇瑞變速箱在2015年營業(yè)收入和凈利潤雙雙下跌的殘酷事實。

2017年，奇瑞將其持有的觀致汽車51%的股權(quán)以65億元人民幣的價格出售給寶能集團。2018年，奇瑞將其持有的凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元人民幣的價格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，其中后者由四川省宜賓五糧液集團有限公司全資控股。

2019年，奇瑞控股和奇瑞股份進行了增資擴股，增資底價分別約為75.34億元和68.16億元，對應(yīng)持股比例分別約為30.99%和18.51%。

我們可以說，奇瑞這一舉措旨在引入新的戰(zhàn)略投資者，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，并推動奇瑞汽車的長期發(fā)展。但彼時也有聲音表示：“奇瑞‘賣身’”“這或許是尹同躍的最后一招了。”

事實證明，尹同躍的“最后一招”奏效了。

安徽日報報道稱，2021年至2023年，奇瑞年銷量接連實現(xiàn)96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。奇瑞業(yè)務(wù)走向全球80多個國家和地區(qū)，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。2023年，中國每3輛出口海外的乘用車里，就有一輛來自奇瑞。

2024年，奇瑞全年銷售汽車達到歷史性的2,603,916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高，營收首超4800億，同比增長超50%，實現(xiàn)了年增長超1500億的大跨越。

海外市場，一直是奇瑞的舒適區(qū)。2024年奇瑞全年累計出口汽車1,144,588輛，同比增長21.4%，首次實現(xiàn)年內(nèi)出口突破100萬輛大關(guān)，并且連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

2024年，奇瑞在出海方面取得了一系列新進展，不僅與越南Geleximco達成了合資協(xié)議，計劃在越南北部的太平省（Thai Binh）建立一家汽車廠，還與西班牙EV Motors簽署了合資協(xié)議，擬在當?shù)赝懂a(chǎn)。

顯然，奇瑞正處于新一輪“巔峰時期”。

蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年奇瑞集團銷量預(yù)計將達307萬輛，自主車企中排名第二，同比增長24%。其中奇瑞乘用車出口有望達110萬輛，同比增加10萬輛，俄羅斯與中東市場將繼續(xù)增長。

對比來看，此前“天天在火上烤”，今天站在風(fēng)口浪尖卻泰然自若的尹同躍，究竟是一個企業(yè)家的心態(tài)變了？還是一個企業(yè)的發(fā)展路徑變了？

“世上唯一不變的就是變化”

奇瑞“變了”。

或者說，這家企業(yè)隨時在變化。

在2024年高速增長基礎(chǔ)上，奇瑞曾提出，2025年集團將繼續(xù)堅持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，目標是銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。

7月11日，在2025中國汽車論壇上，尹同躍再次細化闡述了這一目標。他表示，過去奇瑞被動參加到車市價格戰(zhàn)中，但已經(jīng)有所調(diào)整。

“過去，車企都是要銷量，要速度。如今，中國汽車發(fā)展到這么大的規(guī)模，我們更要品牌、要創(chuàng)新、要管理的變革、要品質(zhì)和服務(wù)的升級。而品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破，都需要時間耐心。”尹同躍表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整了（打法），不再追求銷量的排名，我們認為質(zhì)比量重要。”

今年下半年開始，奇瑞陸續(xù)傳出內(nèi)部進行組織架構(gòu)調(diào)整的消息。

7月7日，蓋世汽車注意到，有媒體報道稱，奇瑞汽車內(nèi)部架構(gòu)大調(diào)整，這是近年少有的大變化。

圖片來源：奇瑞集團微博

具體來看，該公司成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。其中，星途品牌作為奇瑞高端品牌定位不變，其國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。

該報道援引奇瑞內(nèi)部人士介紹，星途品牌作為奇瑞高端品牌的定位不變，其國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。

四大事業(yè)部中，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和，風(fēng)云事業(yè)部聚焦新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強化協(xié)同、品牌向上。而奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用，兼任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。

隨后在7月8日，又有報道稱，繼成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群之后，奇瑞又將旗下新能源序列風(fēng)云升級為獨立品牌。

以上一系列調(diào)整，最終都落到一盤棋局上，那就是新能源。

切實來講，燃油車仍然占據(jù)奇瑞銷量大盤，這也是奇瑞整車在海外市場暢銷的重要原因之一。與此同時，燃油和新能源比例不協(xié)調(diào)也導(dǎo)致奇瑞國內(nèi)和國外銷量結(jié)構(gòu)不平衡的問題。

圖片來源：奇瑞汽車微博

具體來看，奇瑞2024年燃油車銷量為2020347輛，同比增長18.4%；其中，國內(nèi)市場銷量1459328輛，同比增長55.5%。在新能源車方面，2024年銷售新能源汽車583569輛，同比增長232.7%。

另外，還需要提及的是，當前海外市場經(jīng)濟環(huán)境變幻莫測，依靠海外和國內(nèi)任何單一市場都具備長遠發(fā)展的風(fēng)險，兩條腿走路才不會摔跤。

換言之，奇瑞想要持續(xù)發(fā)力提振新能源，不僅僅意味著調(diào)整整車產(chǎn)品動力結(jié)構(gòu)，同時也意味著平衡國內(nèi)外市場銷量差距。

更進一步觀察，奇瑞前后兩次調(diào)整，新能源序列風(fēng)云升級為獨立品牌，星途作為原本相對獨立的品牌，此次被整合至奇瑞品牌旗下。

這也在很大程度上意味著，奇瑞的新能源戰(zhàn)略將分輕重緩急。星途作為原有高端品牌，近兩年銷量逐步放緩，同時面臨與奇瑞品牌和智界品牌的內(nèi)部競爭，于此，奇瑞或?qū)扬L(fēng)云作為新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)先序列重點扶持。

尹同躍曾在接受采訪時表達過這樣一個觀點：“奇瑞的發(fā)展歷程，就像竹子一樣，露在外面的枝葉，也許會在環(huán)境惡劣時，遭遇摧折，但是根卻一直地下不停地生長，根扎得足夠深了，再差的環(huán)境也不畏懼，反而會爆發(fā)出驚人的生命力。”

對于奇瑞而言，其扎得最深的根，或許就是“變”。

“分出一只手做賣車之外的事”

奇瑞的“變”還體現(xiàn)在智能化維度上。

今年5月底，奇瑞集團旗下大卓智能科技有限公司（簡稱“大卓智能”）被曝將逐步解散，相關(guān)業(yè)務(wù)并入新成立的“奇瑞智能化中心”。奇瑞方面宣布，此次是將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進行整合，統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。

2023年，大卓智能成立。該公司定位為奇瑞智駕技術(shù)研發(fā)主體，在2024年1月首屆大卓智能生態(tài)日上，首次公布大卓智能的量化目標：2025年實現(xiàn)“雙百萬”目標，即國內(nèi)裝車量100萬臺+國際裝車量100萬臺，合作供應(yīng)商方案裝車量超200萬臺。

奇瑞曾對大卓智能寄予厚望。

今年3月，尹同躍曾公開表示，奇瑞在下一個20年要多吃智能化的“飯”。尹同躍特別重視智駕，“2025年智能化也要不客氣，必須進入行業(yè)頭部。”

現(xiàn)在2025年已然過去大半，大卓智能似乎并未能承接住尹同躍的期待。

過去兩年，大卓智能在核心算法研發(fā)上進展緩慢，量產(chǎn)方案多依賴第三方供應(yīng)商，缺乏自研突破，其實際技術(shù)能力與初期的高調(diào)宣傳形成反差，未達到集團的期望。

奇瑞等不及了，也不能等了。

圖片來源：奇瑞集團

此外，蓋世汽車還注意到，進入2025年，奇瑞在“用人”上出現(xiàn)了很多變化：理想、小米、智米的多位核心高管集體加盟奇瑞。從三位高管的職業(yè)經(jīng)歷來看，奇瑞將更加注重營銷，且更加青睞互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才。

比如，蘇峻升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理。iCAR是一個極為個性的品牌，這也就意味著，iCAR的運營，需要融入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維。如今蘇峻接手iCAR，其核心任務(wù)很可能是打破汽車工業(yè)產(chǎn)品屬性的傳統(tǒng)認知。

5月有報道稱，原小米汽車集團營銷高管文飛，正式出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FR品牌事業(yè)部總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁，向奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁戚士龍匯報。

隨后在6月，有消息稱，原理想汽車負責(zé)大市場的副總裁劉濤已于今年4月左右加盟奇瑞旗下高端品牌星途，擔(dān)任星途事業(yè)部副總裁，分管品牌戰(zhàn)略。據(jù)悉，在理想汽車期間，劉濤負責(zé)大市場業(yè)務(wù)，主導(dǎo)戰(zhàn)略共創(chuàng)與市場拓展。

尾聲：

奇瑞的“變”與尹同躍的“松”，從來不是偶然的共振。

當這家從蕪湖起步的車企走過二十八年風(fēng)雨，從“變賣資產(chǎn)”的窘迫到年銷260萬輛的從容，從燃油車獨大到新能源加速破局，藏在每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身里的，是中國車企在時代浪潮中的韌性。

圖片來源：奇瑞控股集團微博視頻截圖

尹同躍口中的“膽小”，實則是穿越周期后的審慎——不盲從技術(shù)泡沫，不沉溺銷量數(shù)字，而是在燃油車根基與新能源賽道間找到平衡，在國內(nèi)深耕與海外擴張中踩穩(wěn)節(jié)奏。那些架構(gòu)重組的果斷、跨界人才的引入、新能源品牌的獨立，本質(zhì)上都是在為“長期主義”鋪路。

當行業(yè)進入淘汰賽，奇瑞的松弛感里，既有1420萬用戶托底的底氣，更有對“根”的篤定。

正如竹子在地下默默扎根，這家車企正在智能化與新能源的土壤里積蓄力量。尹同躍與奇瑞的互相成就，早已超越個體與企業(yè)的羈絆。