福特Mustang Mach-E和Mach-E GT版，也就是福特電馬，從2021上市以來已經(jīng)試過多次。包括國內(nèi)幾條賽道，還有普通道路。

電馬雖然歷史上沒什么銷量，但發(fā)現(xiàn)身邊總有一些人在開，例如我們小區(qū)就有兩輛。我很想問一下他們?yōu)槭裁聪矚g電馬？

當(dāng)年第一次在賽道試福特Mustang Mach-E GT版。但是當(dāng)我打開電馬車門時(shí)，就知道它輸了。

盡管軸距達(dá)2984毫米，但后排空間要嚴(yán)重遜于同級對手，比Model Y也小許多。客觀來說，電馬的后排坐墊很厚實(shí)，坐姿比一般電車舒服一些，但是福特的設(shè)計(jì)師太不會(huì)取巧了。

還有駕駛艙雖然有一塊大豎屏，但是科技感是欠缺的。福特電馬讓你感覺是一輛電動(dòng)化的燃油車，而不是新時(shí)代的電動(dòng)車。

但是上賽道跑上兩圈，福特那種操控感覺又回來了。

在性能方面，當(dāng)時(shí)電馬Mach-E GT就是對標(biāo)特斯拉Model Y Performance。Mach-E GT最大功率359kW，扭矩860Nm，0-100公里/小時(shí)加速3.65秒。

而當(dāng)時(shí)特斯拉Model Y Performance輸出357kW，扭矩659Nm，百公里加速3.7秒。

相比同樣加速性能的電車，電馬底盤和調(diào)校是很吸引人。跑賽道可以更輕松，人車溝通得更好一些，底盤調(diào)校像燃油車一樣有一定的寬容度。

例如它懸掛壓一點(diǎn)賽道路肩，馬上就能給到你很好的路面反饋。

福特電馬GT盡量把自己調(diào)校成一輛燃油車，有更多駕駛溝通和樂趣，操控寬容度也更高一些。電車不是加速快就行，還是要受控。

我覺得買福特電馬必須買GT版，就是為了性能而來。如果是普通版本代步用，它與對手相比真沒什么亮點(diǎn)。

但時(shí)出道時(shí)操控比特斯拉還好的福特電馬，最后還是輸給了彩電冰箱沙發(fā)，銷量完全上不來。

福特電馬最后一次努力，是在2023廣州車展發(fā)布了新的2024款。作為改款車型，新車主要針對電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)和車機(jī)系統(tǒng)做出優(yōu)化升級。

2023年正式上市的時(shí)候，5款車型廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬元-35.98萬元。這個(gè)價(jià)格肯定競爭力不足的。

我們試過最后期的2024款福特電馬，數(shù)據(jù)上與早期版本有了不小的變化。

2024款福特電馬首次搭載福特自研三合一電驅(qū)， GT版車型最大輸出功率359kW，最大扭矩860Nm。0-100km/h加速從2021款3.65s，提升至3.57s。

單電機(jī)版搭載寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池，風(fēng)潮版（長續(xù)航）、風(fēng)馳版（長續(xù)航）車型續(xù)航里程超過600公里，風(fēng)馳版（超長續(xù)航）的綜合最長續(xù)航里程達(dá)到700公里。

外觀依然是漂亮的，內(nèi)飾也比以前更好了，大屏操作人性化一些。搭載了高通驍龍8155芯片，除了基礎(chǔ)智能語音、導(dǎo)航、多媒體外，更支持無線CarPlay功能和整車OTA升級。

不過后期電馬經(jīng)過賽道試駕，兩年前賽道區(qū)別不大。

2024款電馬GT的動(dòng)力加速是線性，這點(diǎn)很好。另外福特電馬GT版配置有Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，全力踏下去剎車是很強(qiáng)大。

缺點(diǎn)也是有的，Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗在城市跟車時(shí)它的腳感會(huì)差一點(diǎn)點(diǎn)，輕踩剎車踏板時(shí)往往減速會(huì)不夠。這是一個(gè)剎車舒適性調(diào)校的問題，要習(xí)慣一下。

最后就是可能為了照顧賽道性能，在城市行駛時(shí)懸掛的舒適性差一點(diǎn)點(diǎn)，多了許多細(xì)細(xì)的彈跳。這與印象中福特一向的舒適有點(diǎn)距離。