“與其說豐田是一家全球優秀車企的引領者，不如說是一個既遵循市場規律，又在變革之戰中保有求變、求新、加速奔跑的行業領袖”。這是汽車產業激烈競爭、產業轉型、行業無限內卷的當下，豐田給我們留下的深刻印象。

過往全球汽車工業的歷史長河，豐田始終是那個被學習的對象。進入智電時代，在輿論環境大變、新能源汽車轉型、AI定義汽車的時代，豐田的變革之戰，終于大局面開啟。一方面，是基于豐田對產業長久的冷峻凝視；另一方面，也是豐田對當前AI智能和生態的準確捕捉。

或高調或沉穩的布局背后，是廣汽豐田勾勒的一條清晰的轉型戰略： 以中國工程師制度為基礎，開啟中國人定義豐田車的時代。以科技朋友圈擴容為基石，重新構建廣汽豐田的競爭力。

顯然，6月12日的廣汽豐田科技日給出了新答案。

汽車行業處處都是別開生面的景象，電動化和智能化平了所有人的權，然而，這場角力游戲遠未到終局。諸如全球汽車市場風云變幻，局面復雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是關稅沖擊、智能電動化轉型、市場競爭加劇以及供應鏈挑戰，對于車企而言，是一場艱難的戰略突圍戰。

但當下有一個主題是永恒的，即智電轉型和變革。

今年汽車行業最受關注的，除了價格戰、新勢力生死存亡，大變局下的國企重組，車企對供應商支付賬期統一到60天等重大事項，牽動市場和人心話題的，還有合資反擊戰。從上海車展開始，2025年被行業和輿論普遍譽為合資反攻元年。

在一眾合資車企中，轉身最快，處于暴走模式且成效突出的又是哪一家？看看廣汽豐田科技日的安排，就能明白。

1.現地首席工程師制度徹底落地。

豐田IEM總經理小西良樹：開發決策權將由日本移交至中國。廣汽豐田的柳文斌 RCE 負責的鉑智3X， 就是 RCE 牽頭開發的第一款 BEV 車型。從數據來看，上市首月收獲訂單15,000 臺， 4 月到 5 月連續奪得合資品牌純電車銷量榜首。

葉志輝 RCE負責 鉑智7，作為中國自研第二款車，兼具旗艦車D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢，獲得海內外好評。

2.華為、小米、Momenta的代表上臺，因為華為DriveONE電驅、鴻蒙5.0座艙、Momenta R6飛輪大模型、小米生態接口都要一起玩，AI生態在這一刻徹底具象化。

3.兩個新平臺+電子電氣架構首次亮相、明確漢蘭達賽那增程版本，鉑智7將徹底挑戰自主品牌、造車新勢力的任何一款智電產品。

以上，正是6月12日廣汽豐田科技日給出的答案，依次對應的方法論是：

第一條:知己知彼百戰百勝。這條出自《孫子兵法》謀攻篇 ,原文“故曰：知己知彼,百戰不殆；不知彼而知己,一勝一負；不知彼,不知己,每戰必貽。”道盡了豐田“任用最了解中國情況的現地人才擔任研發責任人”的精髓。

第二條，他山之石可以攻玉。華為座艙+Momenta智能輔助駕駛+小米生態，一口氣囊括如此頂級的合作伙伴，再加上增程混動，這還是那個豐田嗎？用感性一點的話說，是過去的豐田，也是當下的豐田。

第三條“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。“眼下我們只是打贏了登陸戰，但智電突圍是一場持久戰。”廣汽豐田執行副總經理文大力如是表示。他強調，對廣豐而言 ，24 到 26 年是轉型期 ，27 到 30 年是戰略反攻期。廣汽豐田將推出兩大新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤，既是智電轉型的關鍵性成果，也是拓寬護城河、堅守長期主義，高筑墻、廣積糧、緩稱王的具體表現。

“一切都是制度層面的競爭。”中國汽車工業協會5月數據顯示，自主品牌達到七成的市場份額，要想重新獲得往日的統治力絕非易事，那也意味著，不能用老辦法，創新才是出路。廣汽豐田「更中國」的戰略，是他們發起反攻的明確信號，中國首席工程師制度也就此誕生。

未來的某一天，這個制度也許會被寫進豐田厚重的歷史。這里面，有兩個核心點：第一，研發自主權放給中國 ；第二，中國人定義豐田車時代已來！

從此前的鉑智3X，到如今全新的中國化戰略，再到鉑智7的全面進化，我們可以看到這家老牌合資車企，正試圖用自己的方式，實現從合資新勢力到智電新頭部的轉變。

正如豐田IEM總經理小西良樹在科技日當天表示：任用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人，以其為核心打造汽車。打造有市場競爭力的魅力車型，這不僅包括全新換代車型 ，更包括現款車型的改款。下一代漢蘭達和賽那將推出具有競爭力的REEV（增程）版本。

一方面，研發自主權放給中國，意味著中國團隊擁有開發決策權，廣汽豐田的現地工程師能更靈活地根據市場動向，以及消費者的反饋對產品進行迭代改進，開發出更多符合中國主流市場和消費者習慣的車型。

另一方面，從根本上解決了整個合資車企普遍存在的「慢市場一步」、「慢人一步」的困境。

由此，我們看到三個巨大的改變：

今后所有廣豐車型，無論全球車,還是聯合開發車型，都將由中國工程師主導商品企劃、開發、驗證評價等全流程。

在新能源布局上，廣汽豐田的路徑清晰而堅決，目前已“先人一步”為中國市場量身打造兩大非常有競爭力的新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。

旗艦車將更貼合中國消費者需求。全新一代的中型SUV漢蘭達以及中大型MPV賽那，將開發大型化、增程化的車型。對于廣汽豐田的這兩款【王牌產品】「拳頭產品」來說，這樣的升級絕對能用「史詩級」【大變革】來形容了。而針對此前被忽略的PHEV插電混動產品，廣汽豐田也透露目前正在開發對應的「高性能有競爭力」的車型。

“上下齊心，其利斷金。” 毋庸置疑，“中國首席工程師制度”這九個字的含金量還在提升。

“AI時代的殘酷寓言是，你跑不贏老虎，但要跑贏同伴。”意料之中又有點意料之外，率先開啟合資領域AI生態布局的，是傳統動力時代的王者豐田。

豐田作為一家全球車企，人們更傾向看到大象轉身的遲緩，卻易于忽略大象的聰慧、嗅覺和執行力。看看豐田是怎么做的？

在這次科技日上，廣汽豐田官宣了與華為、小米、Momenta等科技企業的深度合作。

其中與華為的合作，涵蓋座艙、電機以及車載互聯多個方向。比如鉑智7將會采用來自華為的DriveONE電驅，并融入豐田自己的調校，它也將會是首款用上華為DriveONE電驅的合資品牌車型。

鉑智7同時作為豐田的首款鴻蒙座艙車型，將會搭載最新的Harmony Space 5.0，這也將會是合資品牌陣營中首款用上鴻蒙智能座艙的車型。鉑智7還將在合資領域首次使用問界M9、尊界S800等旗艦車型上的華為星閃數字鑰匙。

同時，考慮到小米在人、車、家生態圈方面的天然優勢，廣汽豐田也與小米達成合作，并且是小米首家達成合作的國際汽車大廠。通過車載接口實現生態的拓展與開放，后續豐田車主們將能體驗到小米Alot生態圈各種硬件，來擴展車內的功能邊界，從而打通智能汽車與智能家居之間的連接。

與Momenta的合作則更進一步，后續，Momenta全新迭代的R6飛輪大模型將會在鉑智3X上全球首發，而通過后續的OTA升級，鉑智3X在今年年內也將會在智能駕駛輔助、車機車控等領域迎來數十項的功能升級。

在汽勢Auto-First看來，上述與科技朋友圈的深化合作，是將大大助力廣汽豐田在“聚變2030”戰略深化期推進中國自研2.0，使其能充分掌握智電時代的商品定義權、技術話語權和創新主動權，打造出更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產品，從而實現從合資新勢力到智電新頭部的跨越。

2年時間，足以改變很多人和事。廣汽豐田科技日所展現的，不僅僅是中國自研2.0，是其要做“智電新頭部”的決心和使命，是一個巨人站在中國巨大市場層面的思考和反應，也是豐田在中國市場進行的一場自我改革和自我調整。最終，在這場電動化淘汰賽中，做回燃油車時代的那個豐田。

在通往智電時代的路上，幾乎所有的車企都希望贏下這一局。對于豐田汽車而言，這是反攻加速的關鍵之年，中國市場正被豐田賦予更深遠的戰略意義。當下，豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發，最頂級的合作伙伴，最開放的心態和格局，迎接一波又一波驚濤駭浪。這樣的豐田，無疑值得所有人的期待。