盡管日產接連否認，日產N7和東風奕派007沒有任何關系，但是市場上，針對日產N7和東風奕派007的比較，卻從未停止。

因為這兩款車都來自東風汽車，并且日產N7和東風奕派007擁有很多非常相似的地方。比如車身尺寸方面，日產N7的長寬高分別為：4930mm、1895mm、1484（1487）mm，軸距達 2915mm。東風奕派eπ007的長寬高分別為：4880mm、1895mm、1468mm 和 2915mm，相比之下，兩款車除了造型設計很像以外，寬度和軸距均卻保持一致。

所以，兩款車不管是從產品方面還是從市場方面，日產N7和東風奕派007之間的關系也變得非常微妙。

當然，從日產N7和東風奕派eπ007這兩款車的本質上看，雖然屬于東風集團雙品牌差異化的車型產品，但不管是從品牌知名度、用戶口碑、還是從用戶黏性方面，日產N7和東風奕派eπ007似乎并不能平起平坐。

比如價格方面，11.99萬的起售的日產N7相比還比沒改款的東風奕派eπ007 便宜了1萬多，這也就逼得東風奕派eπ007不得不考慮走降價策略。

于是，在2025款東風奕派eπ007發布之后，這款車通過“增配降價”的策略，將售價區間調整為11.59萬至14.99萬元之后。純電版售價降至11.59萬-14.99萬元，增程版11.99萬-13.19萬元。

很明顯，奕派eπ007試圖通過降價、增配的方式，來獲得更高的市場份額，比如純電入門版降價1萬元，同時標配電動尾翼、HUD等配置。這種“性價比路線”瞄準預算有限的家庭用戶。

相比之下，日產N7定價雖然更高，但是依靠合資身份，以及技術差異化等特點，在銷量方面已經深深的踢了東風奕派eπ007一腳。

譬如今年5月份，東風奕派eπ007的銷量為1357輛，相比今年4月份的銷量1792輛，環比下滑21.51%，并且不知道是不是和日產N7的出現有關系，東風奕派eπ007從今年3月份開始，已經連續2個月出現比較明顯的下滑趨勢。

而日產N7在5月份就突破了1萬輛的大定，并且在5月份的銷量中取得了3034輛的成績，比東風奕派eπ007銷量的2倍還要多。說明日產N7的發布，直接或者間接的讓東風奕派eπ007陷入了尷尬期。

寫在文末

東風奕派在2024年全年銷量不足5萬輛，與當初設定的目標相差甚遠，盡管東風奕派背靠整個東風集團，并且品牌也擔負著承上啟下的作用，特別是自東風汽車集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”以后，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。

但是即便是東風集團擁有雄厚的資源和實力，也不會源源不斷地給一個沒有成績的品牌持續輸血，畢竟，如果奕派一直都不能拿出有說服力的成績，那留給東風奕派的時間也會越來越少。