說到雅閣，懂車的朋友肯定不陌生——這車在中國市場混了25年，愣是把“B級車標桿”的標簽焊死在身上。今天咱就嘮嘮這臺“老江湖”到底有啥能耐，能讓300多萬中國車主心甘情愿掏腰包，順便看看最新款到底值不值得沖。
先瞅瞅2025款雅閣這張臉，本田的設計師算是把運動感玩明白了。前臉那個六邊形中網配著橫向鍍鉻條，乍看像鋼琴鍵似的錯落有致，底下“獠牙式”黑色飾條直接給前臉加了三分兇相。最絕的是熏黑大燈組和熏黑后視鏡這對組合，配上五輻式黑輪轂，活脫脫西裝暴徒的范兒。車身溜背線條比上代更帶勁，4990mm的車長往停車場一杵，氣場這塊拿捏得死死的。不過要我說，這代雅閣最聰明的改動是把側裙和后包圍換成了車身同色，看著比老款的塑料黑邊高級不止一星半點。
拉開車門，12.3英寸懸浮大屏+10.2英寸全液晶儀表的組合算是跟上了時代。Honda CONNECT 4.0系統這次真沒掉鏈子，人臉識別解鎖、AR實景導航這些新鮮玩意兒都給安排上了。最實用的是那個藍牙尋車功能，商場地下車庫轉暈了的朋友應該懂這功能多救命。座椅還是本田祖傳的“大沙發”風格，后排三拳的腿部空間別說翹二郎腿，躺個葛優癱都富裕。不過要挑刺的話，后排不能4/6放倒這事兒確實不夠靈活，拉大件行李得三思。
動力這塊，1.5T地球夢發動機算是老演員了，192馬力帶1.5噸車身，市區代步絕對夠用。實測9秒出頭的零百加速看著不炸裂，但配合CVT變速箱那種絲滑勁兒，堵車跟車時可比雙離合舒坦多了。要說驚喜還得看插混版，82公里純電續航夠每天通勤，4.88L的虧電油耗比某些混動還省，關鍵是這套第四代i-MMD系統跑高速時發動機直驅切換那叫一個順，根本感覺不到動力中斷。底盤這次下了血本，MMS運動管理系統+ADS自適應減震這對王炸組合，過減速帶時“砰砰”兩下干凈利索，跑山劈彎時側傾控制得比上代強了不止一個level。
安全配置這次算是把科技樹點滿了，Honda SENSING 360+系統硬是塞進去8個超聲波雷達+5個毫米波雷達。實測70km/h剎停靜止假車不帶虛的，最實用的是那個開門碰撞預警，路邊停車再也不怕“鬼探頭”電瓶車了。車身剛性也夠硬核，50%以上超高強度鋼加上ACE承載式結構，中保研碰撞測試全優的成績單看著就踏實。
要說雅閣為啥能火25年，關鍵還是懂中國人。從1999年第六代引進時的五連桿懸架，到第十代祭出i-MMD混動大招，每次換代都卡在消費升級的節骨眼上?，F在這代更是把插混續航懟到80+公里，綠牌免稅政策吃得透透的。二手車市場里，雅閣的保值率常年霸榜，開三年還能賣個七成價，這點可比某些跳水王厚道多了。
現款雅閣指導價17.98萬起，終端優惠普遍3萬+，算下來裸車15萬就能摸到B級車門檻。要我說，預算20萬想買臺省心耐造的合資轎車，雅閣依然是閉眼選不會錯的那個。畢竟300萬車主的眼睛是雪亮的，這車可能給不了你新勢力的冰箱彩電，但論機械素質和市場口碑，還真沒幾個能打的。