相信各位也發(fā)現(xiàn)了，伴隨著我國自主新能源車型市場競爭激烈性的持續(xù)深入，已經從當初單純只“卷價格”、“卷三電系統(tǒng)”延伸到了“科技豪華配置堆料”以及“卷高階智駕”的程度。當然啦，國產高端新能源車型固然是各大自主車企“炫技”的一項強有力表現(xiàn)，但考慮到當初新能源車型最被外界所看中的，似乎還得是節(jié)能經濟性與實用性不是？畢竟，細數(shù)比亞迪之所以能有如今的地位，顯然也繞不開其旗下主打親民化家用市場的秦PLUS家族矩陣的出色發(fā)揮。而上汽榮威作為自主品牌中的“國家隊”，顯然也沒有忽視這一點。這不，在重新整合旗下資源后，上汽榮威旗下的一款全新A+純電級轎車，也即將在4月23日的上海車展上正式上市。而這款新車，便是榮威純電D6！那么，這款自主品牌“國家隊”再度出手打造的全新A+純電級轎車究竟表現(xiàn)如何？下面，就讓我們圍繞這款新車，來詳細展開討論吧。
首先從外觀上看，采用了最新設計語言的榮威純電D6，它的前臉將以“風翎呼吸”設計理念為核心，并分為上下兩層；且其頭燈組樣式，也會采用分體式設計。搭配發(fā)動機蓋上隆起的兩條“青筋”，不僅線條走向較為流暢且尖銳，還不會缺乏符合時代審美的科技氛圍和運動氣息。
車身側面部分，其溜背式車身姿態(tài)雖不像傳統(tǒng)轎跑來得那般激進，但略顯平緩的走向卻和其相對平緩的腰線結合得比較到位，且不會產生視覺觀感上的突兀。此時，再輔以其尾部順延溜背結構所形成的上翹“小鴨尾”，還讓其頗有些身披“燕尾服”的味道。而貫穿式尾燈結構，則在切割出尾部鮮明層次性的同時，還能點綴出呼應前臉的科技化設計韻味。
再讓我們將視線移至車內，榮威純電D6的內飾內飾還是以現(xiàn)階段較為常見的環(huán)抱式簡約格調為主。但其淺色軟性用料的鋪陳結構，搭配懸浮式全液晶儀表、辨率可達1920×1080的12.8英寸的中控大屏以及電子懷擋，不僅能顯露一定程度的科技氛圍，還將營造出符合家用化定位的溫馨感。此外，新車還將搭載全新斑馬智行Venus 2.1車機系統(tǒng)；其界面UI設計簡潔，并配有導航、音樂、視頻等功能。且其中控屏幕還支持被官方稱為“地圖+N”的分屏功能，可以同時展現(xiàn)導航信息和其他應用界面。
空間方面，榮威純電D6的長寬高分別為4792/1828/1496mm，軸距為2750mm；對比同級競品比亞迪秦PLUS EV（長寬高分別為4795/1837/1515mm，軸距2718mm），雖然尺寸編排略顯遜色，但軸距表現(xiàn)上卻要更為占優(yōu)。此外，其后備廂的常規(guī)容積為560L，并配有158L的下沉式隱藏空間，這也讓其內部空間的整體表現(xiàn)，應該已經算是同類型中的佼佼者。況且，它的第二排配有純平地臺，并將前后排座椅都采用了人體工程學設計，且座椅表面采用PVC仿皮材料，內部則使用了雙硬度發(fā)泡材質填充，使其在乘坐體驗方面，還是比較舒適的。
而在“三電系統(tǒng)”方面，則算是榮威純電D6又一大核心競爭力體現(xiàn)。雖說新車將全系匹配單電機，且其入門級車型只有95kW，確實要略遜于全系搭載最大功率100kW單電機的秦PLUS EV；但考慮到其價格定位而言，要上到雙電機幾乎是不太可能的。況且，95kW的輸出功率，也足夠應付日常家用所需了。且其高配車型，還搭載了105kW的驅動電機。
與此同時，榮威純電D6還提供53.9kWh和42.8kWh兩種容量電池組可選；其CLTC純電續(xù)航里程分別為520km和450km，加之最快20分鐘就能將電池電量從30%充至80%的快充功能，同樣以日常城市代步通勤需求而言，顯然也能應付得游刃有余。而最為值得欣喜的是，榮威純電D6還是同級中首搭了特斯拉同款的CTB車身電池一體化技術的車型。它不僅能在20°常溫下，具備實測續(xù)航達成率116.9%的“反向虛標”，甚至本月在全球公認的權威認證機構吉尼斯的全程公證下，榮威純電D6還以9.125kWh/100km的的電耗穿越了青藏公路，并獲得了“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀錄！要知道，且不說是在極限路況狀態(tài)下了，其折算為每公里不到3分錢的電耗成本，便已是同級中“最節(jié)能”的了。
總體看來，也許你會說榮威純電D6的綜合表現(xiàn)并沒有和同級競品拉開太大差距，但作為一款相對入門級別的A+級純電家用轎車，其無論是空間表現(xiàn)、配置水平還是節(jié)能電耗，顯然有著十分符合自身定位的高標準。當然啦，考慮到同級競品秦PLUS EV現(xiàn)階段的強勢表現(xiàn)，如果要想從其手中分走市場份額，能否給出令人滿意的價格，也將變得尤為重要。那么，你覺得這款“國家隊”出品的全新純電A+級轎車，賣多少錢合適呢？