曾經(jīng)的“理財(cái)產(chǎn)品”漢蘭達(dá)，賣得那叫一個(gè)風(fēng)光無限。提車加價(jià)、排隊(duì)半年、無優(yōu)惠還得笑著感謝。但誰也沒想到，豐田最驕傲的雙擎混動(dòng)，居然敗給了一個(gè)“電池+發(fā)動(dòng)機(jī)”拼湊起來的理想L系列。

更諷刺的是，打敗它的，不是什么高精尖的純電黑科技，而是一直被主流車評(píng)人看不起的“增程式技術(shù)”。理想靠著這一招，在30-40萬中大型SUV市場卷得飛起，不光打下了漢蘭達(dá)的江山，還順手把大眾途昂、福特探險(xiǎn)者也拉下了水。

、L8、L9大殺四方的時(shí)候，漢蘭達(dá)連月銷破五千都成了奢望。消費(fèi)者不傻，誰給得多誰就香。你漢蘭達(dá)還是那套2.5L自然吸氣+e-CVT，沒快充、沒智駕、沒純電續(xù)航，靠省油維持體面，但在綠牌通行、純電出行已經(jīng)成為主流認(rèn)知的今天，實(shí)在拿不出什么讓人心動(dòng)的理由。

而真正讓人意外的，是這次豐田竟然真動(dòng)了刀子——不繞、不跳、不硬撐，直接在最核心的漢蘭達(dá)車型上，上了增程。

6月12日廣汽豐田科技日，正式官宣：下一代漢蘭達(dá)和賽那都將推出增程版。一句話，就像當(dāng)年理想ONE橫空出世時(shí)一樣，攪動(dòng)了這個(gè)看似穩(wěn)固的中大型家用SUV格局。只不過這次，豐田不再是防守者，而是拿起了理想親手打下的“增程大旗”，準(zhǔn)備硬剛一場。

有人可能會(huì)說，豐田章男不是一直對(duì)插電混動(dòng)嗤之以鼻嗎？是的，他的確固執(zhí)地守著氫燃料和油電混動(dòng)那套理論不放。可這次不是豐田章男出手，而是廣汽豐田先動(dòng)了。

脫離了日本本部的指揮，廣汽豐田干得利索、清醒，甚至比很多中國新勢力還更懂中國用戶。你看鉑智3X，不就是由中國首席工程師主導(dǎo)開發(fā)的第一款中國純電豐田車？上市3個(gè)月訂單近3萬，交付近2萬，合資純電銷量連續(xù)奪冠。豐田總部還在磨嘰，廣汽豐田已經(jīng)卷進(jìn)新戰(zhàn)場了。

所以不難推測，這次的增程版漢蘭達(dá)，也很可能不是那種“換湯不換藥”的套路。別以為它只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)位置，而是有可能在科技配置、純電續(xù)航、智能座艙、對(duì)外放電等方面全面對(duì)標(biāo)理想L6。畢竟，理想能火起來的核心，從來不是技術(shù)有多牛，而是懂中國用戶的生活節(jié)奏。

你想想，漢蘭達(dá)一旦裝上華為電驅(qū)、Momenta智駕、鴻蒙座艙、小米生態(tài)，頭上再頂個(gè)綠牌，車身比理想還大一點(diǎn)，牌子還更響一點(diǎn)，合資品質(zhì)還更硬一點(diǎn)——那這仗理想怎么打？

更何況，還有賽那。

賽那增程版的出現(xiàn)，直接讓理想MEGA這種MPV變得危險(xiǎn)。大七座MPV，一邊是日系老牌保值王，一邊是新勢力科技怪，價(jià)位差不多，那就比誰更靠譜。賽那原本就是家庭用戶首選，如今增程之后再加一層電驅(qū)光環(huán)，萬一還給你來個(gè)“對(duì)外放電+雙層大床+語音哄娃”，你說理想還有多少勝算？

而這一切，都不是偶然，是廣汽豐田忍了太久的一次逆襲。

他們看明白了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：你再堅(jiān)持“豐田哲學(xué)”也攔不住年輕人買理想、買問界、買小鵬；你再信仰氫能源，補(bǔ)能體系就是搭不起來；你再推混動(dòng)系統(tǒng)，國家政策就是不給你綠牌。所以最聰明的辦法，不是說服別人接受你那一套，而是你先改變。

就像這次增程漢蘭達(dá)，哪怕只是過渡技術(shù)，也比繼續(xù)硬扛強(qiáng)百倍。

有人質(zhì)疑增程效率不如混動(dòng)？沒錯(cuò)，饋電時(shí)確實(shí)略高。但誰天天饋電？日常通勤全靠電，周末出游再發(fā)電，實(shí)際能耗比混動(dòng)低、體驗(yàn)比純電好。消費(fèi)者不是工程師，他們要的是方便、便宜、不焦慮，而這正是理想打下天下的根本，也是豐田這次要打回來的底牌。

說到底，豐田不缺技術(shù)、不缺體系，它缺的是放下姿態(tài)的勇氣。這次，廣汽豐田替它邁出了第一步。

如果這步能走對(duì)，能讓漢蘭達(dá)重新回到主流視野，能讓豐田重新找到與中國消費(fèi)者對(duì)話的共鳴點(diǎn)，甚至能用銷量倒逼豐田總部調(diào)整新能源策略，那我們就不只是看到了一個(gè)增程漢蘭達(dá)，更是看到了一個(gè)可能的“豐田轉(zhuǎn)身”。