6月全國汽車市場強(qiáng)勢增長，在國家促消費(fèi)政策推動下乘用車強(qiáng)勢增長，呈現(xiàn)乘強(qiáng)商弱的走勢。2025年上半年兩批補(bǔ)貼資金推動車市較強(qiáng)增長，狹義乘用車2-6月零售持續(xù)超預(yù)期增長，新能源車走勢較強(qiáng)，出口市場逐步回暖。而商用車市場出現(xiàn)新能源推動的結(jié)構(gòu)性增長特征，物流運(yùn)輸類電動化加速，皮卡類車型電動化加速。

1、2025年汽車乘商走勢分化

近幾年乘商分化特征明顯，隨著房地產(chǎn)回歸合理的低位，商用車走弱，乘用車消費(fèi)改善。2025年市場受政策因素推動，2-6月乘用車增速相對較好，商用車走勢改善。以舊換新政策對乘用車?yán)瓌觿×遥珜ι逃密嚴(yán)瓌硬淮螅囀锌傮w走勢較強(qiáng)。

2、2025年汽車市場開門紅

2025年1-6月累計(jì)汽車總計(jì)銷量1561萬臺，累計(jì)增速11 %；6月汽車總計(jì)銷量288.6萬臺，同比增長13%，環(huán)比上月增長7.8%。今年6月乘用車銷量走勢較強(qiáng)，6月回升較大的走勢，政策補(bǔ)貼驅(qū)動增長了消費(fèi)信心。

2019年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬臺，累計(jì)降8.1%；2020年累汽車總計(jì)銷量2531萬臺，累計(jì)降1.9%；2021年累汽車總計(jì)銷量2627萬臺，累計(jì)增速3.8%，終于實(shí)現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn)；2022年累汽車總計(jì)銷量2675.57萬臺，累計(jì)增速1.9%；2023年累汽車總計(jì)銷量3009萬臺，累計(jì)增速12.4%，2023年汽車市場持續(xù)低開高走，年末透支明顯；2024年累計(jì)汽車總計(jì)銷量3143.6萬臺，累計(jì)增速4.5%。

3、主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強(qiáng)勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強(qiáng)總體分化，部分國企掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

2024年的汽車集團(tuán)的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價(jià)增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻(xiàn)，因此奇瑞、吉利和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局巨變，行業(yè)呈現(xiàn)增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業(yè)替代國企成為行業(yè)主力，吉利、比亞迪、奇瑞增速保持較高水平，這種現(xiàn)象目前有可持續(xù)的趨勢。

6月車市新能源消費(fèi)較強(qiáng)，報(bào)廢更新政策導(dǎo)致市場結(jié)構(gòu)性增長，各家走勢均較強(qiáng)。6月車市相對超強(qiáng)，奇瑞、一汽大眾等部分車企環(huán)比大幅走強(qiáng)。6月比亞迪、吉利出現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)的走勢。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2025年1-6月累計(jì)狹義乘用車合計(jì)銷量1331萬臺，累計(jì)增速13.1%；6月狹義乘用車合計(jì)銷量249萬臺，同比增長14.9%，環(huán)比上月增長7.5%。近幾年新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2025年春節(jié)后的新能源車快速增長，3月帶來20萬臺增量，6月增量33萬臺，新能源車帶來車市的較強(qiáng)發(fā)展。

6月主力車企總體走強(qiáng)，自主超強(qiáng)，合資車企6月改善較好。比亞迪領(lǐng)軍，吉利汽車第2名，奇瑞6月保持第3。合資的一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田等表現(xiàn)較強(qiáng)。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹義乘用車零售累計(jì)2170萬臺，累計(jì)增速6%；2024年的銷量合計(jì)2289萬臺，同比增長5%；2025年6月狹義乘用車合計(jì)零售銷量209萬臺，同比增18%。2025年的零售合計(jì)1090萬臺，增量106萬臺，同比增長11%。

5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

新能源乘用車2024年銷量1224萬臺增長38%的走勢較好，報(bào)廢更新補(bǔ)貼、廠家降價(jià)、新車等帶來較好增長。

2025年6月新能源乘用車合計(jì)銷量124萬臺，同比增27%；1-6月新能源乘用車合計(jì)批發(fā)銷量647萬臺，同比增38%。

6月的奇瑞、特斯拉、賽力斯的環(huán)比走勢較強(qiáng)，部分企業(yè)6月主動收縮，全國車市較火爆。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統(tǒng)狹義乘用車銷量1495萬臺，較2023年同比下降10%；2025年1-6月銷量683萬臺，同比下降4%，其中6月增5%。

前期常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。近期傳統(tǒng)車的走勢相對回暖，但新能源的價(jià)格沖擊將持續(xù)體現(xiàn)，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并恢復(fù)增長。

常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強(qiáng)的市場仍是較強(qiáng)。一汽大眾在合資絕對領(lǐng)軍，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊(yùn)仍是超強(qiáng)的。

7、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。2023年全年累計(jì)廠家銷量廣義商用車銷量430萬臺，累計(jì)增速18.6%；2024年累計(jì)廣義商用車銷量414.8萬臺，累計(jì)下降3%。

2025年1-6月累計(jì)廣義商用車銷量230萬臺，累計(jì)增速5%；6月廣義商用車銷量39.6萬臺，同比增長9%，環(huán)比上月增長10%。

商用車市場主力廠家是北汽福田、中國重汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中一汽和江鈴汽車同比表現(xiàn)相對較強(qiáng)，部分二線企業(yè)走勢較好。

8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計(jì)廠家銷量微車合計(jì)銷量88.24萬臺，累計(jì)增速6.3%；2024年累計(jì)微車合計(jì)銷量70.7萬臺，累計(jì)下降19.8%；2025年1-6月累計(jì)微車合計(jì)銷量40萬臺，累計(jì)增速0%；6月微車合計(jì)銷量6.7萬臺，同比下降4.7%，環(huán)比上月增長10.8%。

2025年初微車走勢相對很強(qiáng)。2025年6月頭部廠家銷量沖刺，奇瑞和東風(fēng)的商用車走勢較好。由于新能源的微客類恢復(fù)增長，6月的鑫源和山西成功的微客類車型較強(qiáng)。

9、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計(jì)輕卡銷量191萬臺，累計(jì)增速18%；2024年累計(jì)輕卡銷量189.9萬臺，累計(jì)下降0.5%；2025年1-6月累計(jì)輕卡銷量103.6萬臺，累計(jì)增速6.7%；6月輕卡銷量16.8萬臺，同比增長2.6%，環(huán)比上月增長5.1%。

2025年的輕卡主力廠家分化較明顯，江鈴汽車和重汽汽車等同比去年6月暴增，江淮與東風(fēng)等6月環(huán)比回落。

長安汽車和吉利汽車成為新能源輕卡陣營強(qiáng)勢企業(yè)。

10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2024年累計(jì)中重卡銷量102.9萬臺，累計(jì)增速1.1%；2025年1-6月累計(jì)中重卡銷量59.9萬臺，累計(jì)增速4.2%；6月中重卡銷量10.8萬臺，同比增長25.9%，環(huán)比上月增長11.9%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款增長過快。近期主要靠純電動重卡的銷量拉動效果明顯。

2024年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強(qiáng)，今年重汽、陜汽出口俄羅斯大幅下滑。今年一線重卡企業(yè)走勢平穩(wěn)。二線重卡的開局較強(qiáng)，龍頭重卡的一汽和東風(fēng)仍需進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競爭和市場開拓，二線重卡依托電動化的表現(xiàn)走強(qiáng)。

11、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2025年1-6月累計(jì)輕客銷量21.3萬臺，累計(jì)增速10.3%；6月輕客銷量4.1萬臺，同比增長24.4%，環(huán)比上月增長18.5%。

6月的長安輕客領(lǐng)軍，持續(xù)保持強(qiáng)勢，其它輕客企業(yè)表現(xiàn)分化。近期的輕客市場持續(xù)變化，福田江淮等走勢不強(qiáng)，宇通、金龍等大客企業(yè)向下延伸較好。

近兩年長安走勢超強(qiáng)，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強(qiáng)，輕客的出口表現(xiàn)很強(qiáng)。

12、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2024年累計(jì)大中客銷量11.9萬臺，累計(jì)增速30.1%；2025年1-6月累計(jì)大中客銷量5.2萬臺，累計(jì)增速2.1%；6月大中客銷量1.2萬臺，同比增長17.1%，環(huán)比上月增長38.9%。

2020年以前的大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因?yàn)樾履茉垂卉嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是地方政府推動的結(jié)果。近兩年補(bǔ)貼消退，因此大中型客車下滑較大。但目前報(bào)廢更新照顧新能源大客和電池更新，公交類車型表現(xiàn)增長，今年公路客車仍保持增長，報(bào)廢更新的補(bǔ)貼政策對新能源大客車效果明顯，6月效果較明顯。

2025年大客市場仍依靠新能源客車為主的結(jié)構(gòu)增長，隨著報(bào)廢更新政策持續(xù)，客車電動化仍較強(qiáng)，2025年6月的大中客市場低基數(shù)下的增長較強(qiáng)。金龍客車、安凱等表現(xiàn)較強(qiáng)。