現(xiàn)在提到車市內(nèi)卷，很多人第一反應(yīng)都會想到比亞迪，而真正對比過各級別細(xì)分市場的車型會發(fā)現(xiàn)，比亞迪車型在定價和配置方面往往不是最激進(jìn)、甚至是偏保守的。
如今，在主流價位的轎車市場，又有一款新車打破了現(xiàn)有格局，將內(nèi)卷推向了一個新的高度——這款車，就是。
01
主流價位B+級、C級轎車，當(dāng)下是什么格局？
新能源市場爆發(fā)前，B級車的主要玩家是合資品牌，價格門檻普遍接近20萬元，即便是有過諸多榮耀但而今聲勢不再的君威、蒙迪歐，門檻也很少進(jìn)入15萬元內(nèi)。經(jīng)過數(shù)輪價格戰(zhàn)之后，如今B級乃至號稱C級的中大型轎車，門檻都已經(jīng)下探到了10萬出頭。
不過綜合尺寸、底盤規(guī)格、功能配置來看，15萬元以內(nèi)其實并沒有真正全面符合C級車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，嚴(yán)苛劃分的話，目前市面上充其量還是B+或者C-級的轎車。
所以，剛剛上市的風(fēng)云A9L，算是第一款在各個層面都達(dá)到C級規(guī)格，且門檻殺入15萬內(nèi)的車型。
如上表，漢DM-i、銀河星耀8和寶駿享境，定位都是C級轎車，它們的車身長度都達(dá)到5米級別，但是另外兩個關(guān)鍵參數(shù)中，軸距都在2米9出頭，車寬也貼近1米9，這是它們相較20萬元以上“532”車型（車身5米，軸距3米，車寬2米）比較明顯的差距。
而更關(guān)鍵的是，這3款C級車采用的全部都是麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架，這是在緊湊級以及合資B級車中常用的規(guī)格，例如大眾帕薩特，車身也超過了5米，但它的定位一直都和雅閣、凱美瑞一樣，是B級中型車。
此時再看奇瑞風(fēng)云A9L，軸距3米整，車身超過5米，車寬1965mm，雖然也沒有完全滿足“532”的標(biāo)準(zhǔn)，但其前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，已經(jīng)讓它和其它B+、C-級轎車區(qū)分開來。
拋開常規(guī)的B級車，主流價位的B+和C-級轎車中，目前銷量最高的還是合資品牌，5月份帕薩特、凱美瑞都超過了1.8萬輛，亞洲龍、雅閣也超過萬輛，其余的一系列中國品牌新能源車，5月份無一破萬，甚至除了漢之外，超過5000輛的也只有小鵬P7/P7+和銀河星耀8兩款。
也就是說，目前10-20萬元區(qū)間內(nèi)，大尺寸轎車市場的現(xiàn)狀，還是合資、燃油車占絕對主導(dǎo)，這和同價位的其它細(xì)分市場，以及其它價位的整體市場，都有著明顯的差異。
02
風(fēng)云A9L產(chǎn)品力究竟如何？
有星途星紀(jì)元ES在前，風(fēng)云A9L并不是奇瑞汽車的第一款C級轎車，但是這款車的出現(xiàn)，確實在多個方面都讓人感受到了奇瑞的變化和進(jìn)步。我們先從幾個關(guān)鍵點了解一下A9L的基本產(chǎn)品力。
1、外觀、內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯
風(fēng)云A9L上市后，網(wǎng)上出現(xiàn)的一個高頻評價，就是“奇瑞顏值巔峰”，從設(shè)計來講，這個說法不一定能獲得廣泛認(rèn)同，但是從豪華感和質(zhì)感來講，風(fēng)云A9L確實有實力代表奇瑞的巔峰。
和此前奇瑞各品牌的車型相比，風(fēng)云A9L最明顯的一個變化，就是學(xué)會了去繁從簡，整個外部造型非常簡約，車頭、側(cè)面、車尾都沒有繁雜的線條，且整體風(fēng)格沒有刻意地追求運(yùn)動感或“電車感”，更有種傳統(tǒng)行政級轎車的氣質(zhì)。
單論這一點，不僅僅是奇瑞，即便是在整體市場上，都很少有車型能做到這種返璞歸真。再配合相當(dāng)出色的噴漆質(zhì)感，風(fēng)云A9L這款車的氣場已經(jīng)和同價位其它B+級、C-級車型拉開了差距。
相比外觀，風(fēng)云A9L內(nèi)飾的表現(xiàn)可以說更亮眼，拼色內(nèi)飾、雙色方向盤、菱格紋座椅紋飾，整體簡約、但細(xì)節(jié)豐富的質(zhì)感和氛圍，完全達(dá)到了行政級豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
這里值得一提的還有一點，就是風(fēng)云A9L外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格，做到了很好的統(tǒng)一，而這個風(fēng)格都有些當(dāng)代新能源和傳統(tǒng)豪華燃油車的結(jié)合，且取得了很好的平衡，這一點風(fēng)云A9L甚至比很多傳統(tǒng)合資品牌做得要好。
2、全系標(biāo)配大電池組，純電續(xù)航出類拔萃
對于插混/增程大類來說，純電續(xù)航超過200公里在當(dāng)下已經(jīng)不稀奇了，但這普遍指的是增程車型，或者30萬元以上的高端插混。在20萬元內(nèi)的插混車型里，純電續(xù)航接近150公里就已經(jīng)是頂級水平了。
而作為一臺插混轎車，風(fēng)云A9L打破了插混續(xù)航短的現(xiàn)狀，全系標(biāo)配了33.68kWh的電池組，兩驅(qū)版純電續(xù)航達(dá)到了260公里，已經(jīng)超過了增程動力的星紀(jì)元ES，四驅(qū)版也達(dá)到了200公里。
其它車型里，漢DM-i、星耀8、寶駿享境等，續(xù)航最高都在120-140公里之間，風(fēng)云A9L基本是這些車型的兩倍。所以對于比較看重純電續(xù)航又不喜歡增程動力的消費(fèi)者，風(fēng)云A9L算是提供了一個非常難得的選擇。
3、價格有驚喜，配置有遺憾
對比星耀8、享境的話，風(fēng)云A9L的價格門檻要高不少，但是考慮到其“532”的規(guī)格，14.99萬的起步價并不高，再加上1萬元的廠家優(yōu)惠，實際門檻只有13.99萬，這就真的算是有驚喜了。
而結(jié)合功能配置來看，風(fēng)云A9L有不少亮點，但也有一些遺憾。
底盤方面，風(fēng)云A9L的前雙叉臂懸架，在其它采用麥弗遜前懸的車型面前是個優(yōu)勢，但是漢DM-i、星耀8和享境，都標(biāo)配了可變阻尼懸架，風(fēng)云A9L要17.29萬的次頂配才配備，門檻高了不少。
輔助駕駛層面，風(fēng)云A9L采用了性能相對較低的高通SA 8620芯片，算力128 TOPS，匹配奇瑞的獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，性能和比亞迪20萬元內(nèi)的普遍搭載的天神之眼C接近，目前只支持高速輔助駕駛。
已經(jīng)上市的4個版本，都沒有配備激光雷達(dá)，官方稱今年晚些時候會推出帶有激光雷達(dá)的版本。這個對于中低配來說可以接受，但如果預(yù)算接近20萬，目前風(fēng)云A9L依然沒有激光雷達(dá)和城區(qū)智駕，已經(jīng)有些落伍了。
常用的座艙配置方面，電動后備箱、前排隔音玻璃是全系標(biāo)配，但是后排隔音玻璃沒能標(biāo)配，從17.29萬次頂配才給到。另外類似主動降噪、方向盤加熱都是15.29萬的次低配開始出現(xiàn)。
值得一提的是，風(fēng)云A9L的座艙芯片沒有像星紀(jì)元ES那樣采用目前比較先進(jìn)的驍龍8295P，而是性能略優(yōu)于8155的8255芯片。結(jié)合其采用的SA 8620輔助駕駛芯片能看出，奇瑞在芯片層面并不想打軍備競賽，而是走了兼顧成本和性能的實用路線。
比較遺憾的一點是，風(fēng)云A9L沒有HUD抬頭顯示器，這是相較星耀8的一個短板。
最后是舒適性的配置，這方面風(fēng)云A9L的一大亮點，是從17.29萬的次低配開始以贈送方式配備了副駕的零重力座椅，這在20萬元以內(nèi)的轎車中很罕見。
如果以漢DM-i為競品，風(fēng)云A9L其它舒適性配置是有優(yōu)勢的，例如次低配開始在后排配上了座椅加熱，但沒有通風(fēng)和按摩，而漢DM-i的后排則連加熱都沒配上，只有老款的DM-p四驅(qū)版，才配上了后排的加熱、通風(fēng)和按摩，但指導(dǎo)價已經(jīng)去到了25.98萬。
而和其它幾款競品相比，風(fēng)云A9L的舒適性配置其實不算特別優(yōu)秀。例如銀河星耀8，全系標(biāo)配了前后排的加熱和通風(fēng)，次頂配還配齊了按摩，寶駿享境也在頂配上給到了后排的加熱和通風(fēng)。
另外風(fēng)云A9L雖然尺寸很大，但后排座椅并不支持靠背調(diào)節(jié)，銀河星耀8卻標(biāo)配了后排的電動調(diào)節(jié)，享境也標(biāo)配了手動調(diào)節(jié)。
最后還有大家容易忽視的一點，風(fēng)云A9L的后排座椅不支持比例放倒，只能整體放倒，雖然背后有布局方面的考慮，但這項功能的缺失也會讓人有點遺憾。
03
風(fēng)云A9L能改變主流大尺寸商務(wù)轎車的格局嗎？
以風(fēng)云A9L的定價，13.99萬的豪華版雖算不上入門即高配，但也沒有大的配置短板，預(yù)算有限的話是值得考慮的。
整體性價比最高的，應(yīng)該是15.9萬的尊貴版，高速輔助駕駛、方向盤加熱、座椅通風(fēng)和按摩，都是從這個配置開始出現(xiàn)，算是在15萬元價位提供了一個綜合配置比較全面的真·C級車的選擇。
至于17.29萬的奢享版和19.79萬的巔峰版，來到這個價位，消費(fèi)者可選的車型已經(jīng)很多了，依然愿意考慮風(fēng)云A9L的意愿會明顯降低。
所以，風(fēng)云A9L主銷的價格區(qū)間，應(yīng)該就是14-15萬元，這個價位避開了新能源類別最暢銷的漢DM-i，相較同價位的帕薩特、邁騰、雅閣等燃油B級車，也有明顯的配置優(yōu)勢。
和星耀8、享境等門檻更低的車型相比，風(fēng)云A9L最大的吸引力應(yīng)該來自其260公里的超長純電續(xù)航，為傾向于插混又注重續(xù)航的消費(fèi)者，提供了當(dāng)下最好的選擇。
以上就是風(fēng)云A9L的核心生態(tài)位，它的特性和價格，面對各類消費(fèi)者都有一定的吸引力。
我們不敢說這款車一定會火爆，但起碼至今為止，風(fēng)云A9L確實是奇瑞體系下，最具爆款潛質(zhì)的新能源產(chǎn)品。